Μετανάστες κρυμμένοι σε φορτηγά

Στην προσπάθειά τους να φύγουν για Ιταλία συνελήφθησαν στην Ηγουμενίτσα

Είκοσι τέσσερις παράνομους μετανάστες, ανάμεσά τους ένα μικρό παιδί, που επιχειρούσαν κρυμμένοι σε φορτηγά να φύγουν για την Ιταλία, εντόπισαν τις τελευταίες ώρες οι λιμενικές αρχές της Ηγουμενίτσας, λίγο πριν τα οχήματα εισέλθουν στα πλοία.

Ειδικότερα, τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, στην πύλη του λιμανιού για τα πλοία του εξωτερικού, οι λιμενικοί σταμάτησαν για έλεγχο φορτηγό, που οδηγούσε 44χρονος, ο οποίος τους φάνηκε ύποπτος.

Στο επικαθήμενο, το φορτηγό μετέφερε ένα σκάφος αναψυχής, στο εσωτερικό του οποίου ανακάλυψαν επιμελώς κρυμμένους είκοσι μετανάστες, που προέρχονταν από διάφορες χώρες. Οδηγός και λαθρομετανάστες συνελήφθησαν, ενώ το όχημα κατασχέθηκε.

Επίσης το απόγευμα της Τρίτης, στο ίδιο σημείο, λιμενικοί συνέλαβαν έναν 35χρονο οδηγό φορτηγού, ο οποίος διέθετε ειδικά διαμορφωμένη κρύπτη στη δεξιά δεξαμενή πετρελαίου του οχήματός του. Από εκεί μέσα οι λιμενικοί έβγαλαν τέσσερις μετανάστες, εκ των οποίων ο ένας ανήλικος, οι οποίοι αν όλα πήγαιναν καλά θα ξαναέβλεπαν το φως της μέρας στην Ιταλία.

πηγή : to vima.gr

ΙΧ: Τα νέα (;) τέλη κυκλοφορίας «πάγωσαν» την αγορά

Πανικό έχει προκαλέσει σε ιδιοκτήτες, εισαγωγείς, αλλά και εμπόρους αυτοκινήτων η φήμη επαναπροσδιορισμού των Τελών Κυκλοφορίας για το 2012 εξαιτίας της μαύρης τρύπας που έχει εμφανιστεί στα δημοσιονομικά έσοδα. Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες τα Τέλη Κυκλοφορίας για το 2012 εξετάζεται να αυξηθούν από 10% έως 15% χωρίς ωστόσο να αποκλείονται και υψηλότερες αυξήσεις έως 20% για ιδιαίτερα ρυπογόνα αυτοκίνητα με μεγάλους κινητήρες. Αλλωστε η συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων έχει υποστεί καθίζηση καθώς οι πωλήσεις τους περιορίζονται σε μονοψήφιο ή μηδενικό αριθμό κάθε μήνα εξαιτίας του Φόρου Πολυτελείας, αλλά και του κόστους χρήσης. Ο στόχος από την αύξηση των Τελών Κυκλοφορίας για το 2012 είναι η άντληση επιπλέον 350 εκατ. ευρώ ώστε να καλυφθεί μέρος της «μαύρης τρύπας» που έχει παρουσιαστεί στα δημοσιονομικά έσοδα.

Φήμη
Ομως, η δημοσιοποίηση της φήμης και μόνο περί αύξησης των Τελών Κυκλοφορίας το 2012 λειτούργησε ανασταλτικά στις παραγγελίες νέων αυτοκινήτων καθώς πάρα πολλοί έσπευσαν να «ακυρώσουν» την απόκτηση του καινούριου τους Ι.Χ. Βέβαια όλα τα παραπάνω πραγματοποιούνται σε μία χρονική στιγμή κατά την οποία υπάρχει η απόσυρση, πρόσφατα επεκτάθηκε και στα επαγγελματικά οχήματα μέχρι 3,5 τόνους και οι εισαγωγείς και έμποροι έχουν επιδοθεί σε ένα απίστευτο μπαράζ προσφορών. Παράλληλα μεγάλο πλήγμα δέχθηκε και η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων καθώς οι υποψήφιοι αγοραστές παγώνουν επίσης κάθε πρόθεση για απόκτηση αυτοκινήτου στο φόβο μιας μεγάλης αύξησης των Τελών που γνωρίσαμε το 2009 και οδήγησε περισσότερους από 200.000 ιδιοκτήτες παλαιών Ι.Χ. σε κατάθεση των πινακίδων κυκλοφορίας τους εξαιτίας προσωρινής ακινησίας...

Μάλιστα όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά στην «Η» στελέχη της αγοράς, κυρίως μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, μία τέτοια κίνηση θα οδηγούσε πάρα πολλούς επαγγελματίες σε αδιέξοδο καθώς «πάγωσαν» και οι πωλήσεις αυτοκινήτων από 2ο χέρι που μέχρι πρότινος διατηρούσαν στη «ζωή» ακόμη και μεγάλες κάθετες μονάδες.

Από την άλλη μεριά οι εισαγωγείς έμειναν «άφωνοι» στο άκουσμα και μόνο της φήμης για αύξηση των Τελών Κυκλοφορίας καθώς αναπροσαρμόστηκαν ήδη το 2010 πίστευαν πως θα διατηρηθούν τουλάχιστον 2 χρόνια ώστε να υπάρχει μια «ηρεμία» στην αγορά.

Ακριβά
Τέλος οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. αν τελικά πραγματοποιηθεί το μέτρο θα αναγκαστούν να πληρώσουν ακριβότερα από 20 έως και 200 ευρώ τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2012 ενώ αρκετοί από αυτούς είναι πολύ πιθανό να καταθέσουν τις πινακίδες κυκλοφορίας των οχημάτων τους για να μην τα πληρώσουν. Αλλωστε σύμφωνα με κυβερνητικά στελέχη τη χρονιά που διανύουμε εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν καταβάλει τα Τέλη Κυκλοφορίας κυκλοφορώντας παράνομα τα αυτοκίνητά τους... Μάλιστα όπως ανέφερε και υφυπουργός της κυβέρνησης μέρος του μεγάλου ελλείμματος στα δημοσιονομικά έσοδα προέρχεται από απλήρωτα Τέλη Κυκλοφορίας (εξαιτίας ακινησίας αλλά και μη καταβολής) και γι' αυτό το λόγο το υπουργείο Οικονομικών απέστειλε εγκύκλιο για τα απλήρωτα Τέλη προς όλες τις εφορίες ώστε να εισπραχθούν από το 1995 και έπειτα!

Πτώση 55,2% το Μάρτιο
Σε ελεύθερη πτώση εξακολουθεί να βρίσκονται οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων καθώς το Μάρτιο κατέγραψαν νέα πτώση-ρεκόρ 55,2% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Αν βέβαια στα παραπάνω συνυπολογίσουμε πως οι εταιρικές πωλήσεις Ι.Χ. (Fleet Cars) ξεπέρασαν τις 2.300 μονάδες τότε εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πως οι εταιρείες leasing και ενοικιάσεων αυτοκινήτων έσωσαν και πάλι την αγορά.

Οσον αφορά στις αναλυτικές πωλήσεις του Μαρτίου στις πέντε πρώτες θέσεις βρέθηκαν οι Toyota με 995 οχήματα, Ford με 894, Opel με 847, VW με 690 και Nissan με 544 πωλήσεις αντίστοιχα. Σε επίπεδο ποσοστών μόλις η Alfa Romeo και η Dacia με αύξηση πωλήσεων 40% και 4% αντίστοιχα ενώ όλες οι υπόλοιπες κατέγραψαν πτώση...

Σε επίπεδο τριμήνου οι πωλήσεις των καινούριων αυτοκινήτων έχουν επίσης καταρρεύσει καταγράφοντας πτώση 57,4% καθώς τους 3 πρώτους μήνες της χρονιάς που διανύουμε έχουν πουληθεί 25.267 νέα Ι.Χ. έναντι 59.365 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Το μέτρο της απόσυρσης σε απόλυτους αριθμούς κινείται σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς και έως τις πρώτες ημέρες του Απριλίου είχαν οδηγηθεί στα κέντρα ανακύκλωσης της ΕΔΟΕ περίπου 10.800 Ι.Χ. εκ των οποίων μόλις το 20% να έχει αντικατασταθεί με καινούριο...

Προσεχώς λουκέτα...
Η άσχημη οικονομική κατάσταση που επικρατεί στα ελληνικά νοικοκυριά έχει άμεσο αντίκτυπο και στην αγορά αυτοκινήτου συνολικότερα και όχι μόνο στις πωλήσεις. Αρχικά τα συνεργεία των εξουσιοδοτημένων δικτύων παρά τις άκρως δελεαστικές προσφορές με εκπτώσεις δεν έχουν καταφέρει να προσελκύσουν τους πελάτες τους οι οποίοι απλά δεν τηρούν το εγχειρίδιο του κατασκευαστή και δεν κάνουν σέρβις στα Ι.Χ. τους. Οσον αφορά στα φανοποιεία οι μεν ιδιώτες καταναλωτές που έχουν χτυπηθεί τα Ι.Χ. τους τα επισκευάζουν κάνοντας «μπαλώματα» ώστε να μπορούν να κυκλοφορούν, ενώ οι ασφαλιστικές που χρειάζεται να καταβάλουν χρήματα στα φανοποιεία για τις όποιες ζημίες έχουν προκαλέσει οι πελάτες τους απλά παρατείνουν όσο μπορούν την καταβολή των χρημάτων. Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι να ζητούν οι φανοποιοί από τους ιδιοκτήτες των οχημάτων τα χρήματα ώστε να προμηθευτούν τα ανταλλακτικά που χρειάζεται για την επισκευή του οχήματος και κατόπιν να εισπράξουν οι ιδιώτες την αποζημίωση. Στις εκθέσεις αυτοκινήτων η επισκεψιμότητα των πελατών είναι ανάλογη των προσφορών που έχει η κάθε εταιρεία ωστόσο δεν λείπουν τα σχόλια τύπου: «Τσουνάμι ήταν και η απόσυρση και πέρασε...».

Τέλος τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα της χώρας σύμφωνα με όσα αναφέρουν στελέχη της αγοράς δεν εγκρίνουν σε κανέναν σχεδόν ενδιαφερόμενο ιδιώτη δάνειο για αγορά Ι.Χ., ενώ από την άλλη μεριά δεν συζητούν καθόλου για επέκταση ή αναχρηματοδότηση επαγγελματιών του κλάδου οι οποίοι βρίσκονται στο χείλος του γκρεμού. Από την άλλη μεριά βέβαια η κατάρρευση των πωλήσεων αλλά και των υπηρεσιών after sales έχει χτυπήσει και στις υγιείς επιχειρήσεις του κλάδου που έως σήμερα κάλυπταν τις ζημίες από κέρδη του παρελθόντος.

Αλλωστε ο δανεισμός των επιχειρήσεων του κλάδου εξακολουθεί να παραμένει πολύ κοντά στα 8 δισ. ευρώ παρά τις όποιες προσπάθειες αναδιάρθρωσης πραγματοποιούν εδώ και 2 χρόνια οι εισαγωγικές αλλά και οι εμπορίες αυτοκινήτων...

πηγή : imerisia.gr

ΠΕΕΕΑ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ 9-4-11

Στις 19 Φεβρουαρίου 2011 πραγματοποιήθηκε στο κέντρο LA MIRAGE στα Μέγαρα η τακτική Γενική Συνέλευση της Πανελλήνιας Ένωσης Εισαγωγέων Επαγγελματικών Αυτοκινήτων (Π.Ε.Ε.Ε.Α.), υπό τη προεδρία του κ. Αριστείδη Κωνσταντακόπουλου και αντιπρόεδρο τον κ. Δημήτριο Δρεμέτσικα, για την ανάδειξη του νέου Διοικητικού Συμβουλίου.
Το περιοδικό ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ δήλωσε και πάλι το παρόν στη συνάντηση αυτή, σε πνεύμα απόλυτης σύμπνοιας, αλληλεγγύης και υποστήριξης προς τον επιβαρυμένο και ταλαιπωρημένο από τις προκλήσεις των καιρών, κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων.
 Στο πλαίσιο της συνάντησης πραγματοποιήθηκε και η ετήσια παραδοσιακή κοπή της πρωτοχρονιάτικης Βασιλόπιτας, με φετινό τυχερό τον κ. Νίκο Ασημομύτη.
Ελλείψει της απαραίτητης απαρτίας των μελών για τη ψηφοφορία προς την ανάδειξη του νέου Δ.Σ. , η Γενική Συνέλευση αναβλήθηκε και πήρε αναβολή για τις 9 Απριλίου 2011.
Για το λόγο αυτό παραθέτουμε την επίσημη ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ της Πανελλήνιας Ένωσης Εισαγωγέων Επαγγελματικών Αυτοκινήτων, και παρακαλούμε θερμά όλα τα μέλη όπως παραβρεθούν στη Γενική Συνέλευση.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Προσκαλούμε όλους τους συναδέλφους, μέλη και μη, όπως προσέλθουν στις 9 Απριλίου 2011, ημέρα Σάββατο και ώρα 15.00 στο κέντρο LA – MIRAGE, όπου θα πραγματοποιηθεί η Γενική Συνέλευση για την ανάδειξη του νέου Διοικητικού Συμβουλίου της Πανελλήνιας Ένωσης Εισαγωγέων Επαγγελματικών Αυτοκινήτων.
Όσοι συνάδελφοι επιθυμούν να θέσουν υποψηφιότητα παρακαλούνται να επικοινωνήσουν με τον κ. Νίκο Ασημομύτη (210 2580060 & 6932216812)
Το κέντρο LA – MIRAGE βρίσκεται στην παραλία Πάχης Μεγάρων, 200 μέτρα από το στρατόπεδο, στη δεξιά έξοδο – ταμπέλα ΜΕΓΑΡΑ – ΠΑΧΗ)

Αυξήθηκαν 22,1% οι ταξινομήσεις νέων ΙΧ

Ωθηση στην αγορά έδωσε το μέτρο της απόσυρσης ΙΧ αυτοκινήτων, καθώς τον Μάρτιο οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 22,1%, όπως προκύπτει από τα στοιχεία που ανακοίνωσε χθες ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων.

Σύμφωνα μ' αυτά, στο διάστημα από την έναρξη της απόσυρσης έως την περασμένη Παρασκευή, διεγράφησαν 10.885 παλαιά αυτοκίνητα, καταγράφοντας διπλάσιο αριθμό από τον συνήθη.
Απ' αυτά μόλις 1.299 αξιοποιήθηκαν για την ταξινόμηση καινούργιων αυτοκινήτων τον Μάρτιο, μήνα κατά τον οποίο οι συνολικές ταξινομήσεις ανήλθαν σε 8.531, ενισχυμένες κατά 22,1% έναντι του Φεβρουαρίου.


Περαιτέρω ώθηση στην αγορά του αυτοκινήτου αναμένει ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων και από τη διεύρυνση του μέτρου της απόσυρσης στα παλαιά επαγγελματικά και αγροτικά οχήματα, καθώς ο νέος νόμος προβλέπει μείωση του τέλους ταξινόμησης από 40% έως 60% στην αγορά καινούργιων φορτηγών μεικτού βάρους μέχρι 3,5 τόνους και κυβισμού έως 3.500 κυβικών εκατοστών.
Πηγή : ethnos.gr

Νέα για επαγγελματικά αυτοκίνητα

» Διευρύνεται η λίστα των επαγγελματικών μοντέλων που ευνοούνται από το οικονομικό κίνητρο της απόσυρσης, μετά την κατάθεση της σχετικής τροπολογίας.

Πλέον συμπεριλαμβάνονται όλα τα επαγγελματικά αυτοκίνητα της κατηγορίας των ελαφρών φορτηγών (αγροτικά, βαν κ.ά.) έως 3,5 τόνους. Υπάρχει δυνατότητα να αποσυρθεί επιβατικό είτε επαγγελματικό αυτοκίνητο και να αγοραστεί με το οικονομικό κίνητρο ελαφρύ φορτηγό. Το αντίθετο όμως δεν ισχύει.
» Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης γιόρτασε τα 50 χρόνια συνεργασίας με τη Nissan. Στην εκδήλωση παρέστησαν πολιτικοί, επιχειρηματίες και ανώτατα στελέχη της Nissan. Ο διευθύνων σύμβουλος της Nissan, Κάρλος Γκον, ένα από τα ισχυρότερα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας, σε μαγνητοσκοπημένο τηλεοπτικό μήνυμά του αναφέρθηκε στην επιτυχή συνεργασία των δύο εταιρειών. Ο κ. Κ. Γκον είχε προγραμματίσει να παρευρεθεί στην εκδήλωση, αλλά μετά το σεισμό στην Ιαπωνία υποχρεώθηκε να αλλάξει το πρόγραμμά του. Ο πρόεδρος της ελληνικής εταιρείας κ. Βασίλης Θεοχαράκης έκανε μια αναδρομή στην ιστορία της εταιρείας και τόνισε την αρτιότητα του εργοστασίου παραγωγής οχημάτων στον Βόλο (1980-1995). Σε περίοπτη θέση στο χώρο της εκδήλωσης τοποθετήθηκε το ηλεκτρικό Nissan Leaf. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο της Nissan, από το φθινόπωρο θα πωλείται και στην Ελλάδα.
Το Nissan Leaf αναδείχθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για το 2011.
» Για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά η PSA (Peugeot - Citroen) αναδείχθηκε κορυφαία εταιρεία όσον αφορά τις συνολικές πατέντες, σύμφωνα με το Γαλλικό Εθνικό Ινστιτούτο Πνευματικής Ιδιοκτησίας. Η κατοχύρωση ενός τόσο μεγάλου αριθμό πατεντών αντανακλά τη στρατηγική ανάπτυξης του ομίλου, παρά το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον.
Το 2010 ο όμιλος PSA επένδυσε συνολικά 2,1 δισ. ευρώ στην έρευνα και στην εξέλιξη.

«ΚΕΔΑΚ… οι ελεγκτές της αγοράς καυσίμων»

Οι «Ράμπο» του ΣΔΟΕ….

& οι «Αδιάφθοροι» των ΚΕΔΑΚ

… στην υπηρεσία/προστασία του καταναλωτή.

Τα ΚΕΔΑΚ (Κλιμάκια Ελέγχου Διακίνησης και Αποθήκευσης Καυσίμων), δραστηριοποιούνται σε ολόκληρη τη χώρα και αποκλειστικό έργο τους είναι να διενεργούν επιτόπου αυτοψίες και έλεγχο σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης, μεταφοράς και τελικής πώλησης πετρελαιοειδών. Κατά τους ελέγχους που διενεργούν, εξετάζουν κατά πόσο οι εγκαταστάσεις αυτές διαθέτουν άδεια λειτουργίας, άδεια άσκησης δραστηριότητας και την τήρηση των προβλεπόμενων από αυτές όρων. Πέρα των διαδικαστικών ελέγχων (έγγραφα) προβαίνουν και σε ελέγχους για την τήρηση της ποιότητας των διακινούμενων πετρελαιοειδών προϊόντων. Σε περίπτωση που διαπιστωθούν παραβάσεις επιβάλλονται κυρώσεις που ξεκινούν από χρηματικό πρόστιμο και φτάνουν μέχρι το σφράγισμα των εγκαταστάσεων.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί «Οργάνωσης της αγοράς πετρελαιοειδών», οι κυριότερες κατηγορίες παραβάσεων είναι:

1. Έλλειψη άδειας εγκατάστασης, επέκτασης και λειτουργίας διυλιστηρίων, εγκαταστάσεων αποθήκευσης και διακίνησης υγρών καυσίμων, υγραερίων, ασφάλτου, αγωγών μεταφοράς αργού πετρελαίου και πετρελαιοειδών προϊόντων, εμφιάλωσης υγραερίων καθώς και Μονάδων Παραγωγής Βιοκαυσίμων.

2. Λειτουργία μετά τη λήξη της χρονικής ισχύος της άδειας λειτουργίας ή λειτουργία χωρίς άδεια για την οποία, όμως, έχει εκδοθεί άδεια εγκατάστασης ή επέκτασης.

3. Μη τήρηση των όρων και των προϋποθέσεων της άδειας εγκατάστασης, επέκτασης και λειτουργίας. Σε περίπτωση που οι ανωτέρω παραβάσεις διαπιστώνονται από τα ΚΕΔΑΚ, το κλιμάκιο των ελεγκτών μπορεί, με αιτιολογημένη απόφαση που λαμβάνεται επί τόπου, να προβαίνει σε προσωρινή σφράγιση των εγκαταστάσεων πετρελαιοειδών προϊόντων στις οποίες διεξάγει έλεγχο, όταν οι εγκαταστάσεις λειτουργούν χωρίς την απαιτούμενη άδεια, όπως περιγράφεται υπό τα ανωτέρω 1 και 2 στοιχεία, ή όταν από την παράβαση δημιουργείται κίνδυνος για το περιβάλλον ή την ασφάλεια της περιοχής.

Στις ανωτέρω περιπτώσεις παραβάσεων, η ΔΕΔΑΚ διαβιβάζει άμεσα το φάκελο με τις διαπιστωθείσες παραβάσεις στην αρμόδια Αδειοδοτούσα Αρχή, για τις ενέργειες της αρμοδιότητάς της και την επιβολή των προβλεπόμενων κυρώσεων, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις.

Έλλειψη άδειας του Ν. 3054/2002, για την άσκηση των δραστηριοτήτων διύλισης, διάθεσης Βιοκαυσίμων, εμπορίας και λιανικής εμπορίας πετρελαιοειδών προϊόντων, μεταφοράς με αγωγό, απευθείας προμήθειας από τα διυλιστήρια ή από εισαγωγές και εμφιάλωσης υγραερίου

Οι κυρώσεις που επιβάλλονται είναι οι ακόλουθες

1. Σε περίπτωση που οι ανωτέρω παραβάσεις διαπιστώνονται από τα ΚΕΔΑΚ, το κλιμάκιο των ελεγκτών, με αιτιολογημένη απόφαση που λαμβάνεται επί τόπου, προβαίνει σε προσωρινή σφράγιση των εγκαταστάσεων πετρελαιοειδών προϊόντων, όταν από την παράβαση δημιουργείται σοβαρός κίνδυνος για το περιβάλλον ή την ασφάλεια της περιοχής.

2. Σε περίπτωση που οι ανωτέρω παραβάσεις διαπιστώνονται από τα ΚΕΔΑΚ, η ΔΕΔΑΚ διαβιβάζει άμεσα το φάκελο με τη διαπιστωθείσα παράβαση στην αρμόδια Αδειοδοτούσα Αρχή, καθώς και στον αρμόδιο Εισαγγελέα, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 2

και 3 του άρθρου 37 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας (Κ.Π.Δ.), για την άσκηση ποινικής δίωξης για παράβαση του άρθρου 16 του Ν. 3054/2002 και κάθε άλλης αξιόποινης πράξης.

3. Με αιτιολογημένη απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής ή του Νομάρχη, αν ο τελευταίος είναι αρμόδιος για την έκδοση της σχετικής άδειας, αφαιρείται προσωρινά ή οριστικά η σχετική άδεια και διακόπτεται η λειτουργία της εγκατάστασης με προσωρινή ή οριστική σφράγισή της αντίστοιχα, η οποία διενεργείται με τη συνδρομή της δικαστικής αρχής. Η ανωτέρω απόφαση κοινοποιείται στο Συνήγορο του Καταναλωτή, στη Γενική Γραμματεία Καταναλωτή και στο Εθνικό Συμβούλιο Καταναλωτών, για την ενημέρωση των καταναλωτών με κατάλληλα μέσα.

4. Με αιτιολογημένη απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής ή εφόσον αρμόδιος για την έκδοση της σχετικής άδειας είναι ο Νομάρχης, με αιτιολογημένη απόφαση του τελευταίου, επιβάλλονται τα κάτωθι πρόστιμα:

Άδεια Αδειοδοτούσα Αρχή Πρόστιμο

Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής ή Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση κατά περίπτωση

Άδεια Διύλισης 1.000.000 έως 1.500.000€

Άδεια Εμπορίας 600.000 έως 1.000.000€

Άδεια Μεταφοράς με αγωγό 1.000.000 έως 1.500.000 €

Άδεια απευθείας προμήθειας από τα διυλιστήρια ή από εισαγωγές 60.000 έως 100.000 €

Άδεια Διάθεσης Βιοκαυσίμων 100.000 έως 150.000 €

Άδεια Λειτουργίας πρατηρίου υγρών καυσίμων 15.000 έως 30.000 €

Άδεια Λειτουργίας πρατηρίου πώλησης υγραερίων κίνησης

15.000 έως 30.000 €

Άδεια πωλητή πετρελαίου Θέρμανσης 15.000 έως 30.000 €

Άδεια διανομής εμφιαλωμένου υγραερίου 15.000 έως 30.000 €

Άδεια εμφιάλωσης υγραερίων 20.000 έως 40.000 €

Επίσης,

1. Σε περίπτωση υποτροπής των παραβάσεων της παραγράφου 4 του παρόντος άρθρου, με αιτιολογημένη απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής ή εφόσον αρμόδιος για την έκδοση της σχετικής άδειας είναι ο Νομάρχης, με αιτιολογημένη απόφαση του τελευταίου, διπλασιάζεται το επιβαλλόμενο κατά περίπτωση χρηματικό πρόστιμο κατά τα ανωτέρω και επί πλέον εφαρμόζεται η διάταξη της παραγράφου 4.3 του παρόντος. Σε περίπτωση διπλασιασμού του προστίμου, το ανώτατο όριο αυτού δεν μπορεί να υπερβαίνει το 1.500.000 €.

Λειτουργία μετά τη λήξη της χρονικής ισχύος της άδειας του ν.3054/2002, για την άσκηση των δραστηριοτήτων διύλισης, διάθεσης βιοκαυσίμων, εμπορίας και λιανικής εμπορίας πετρελαιοειδών προϊόντων, μεταφοράς με αγωγό, απευθείας προμήθειας από τα διυλιστήρια ή από εισαγωγές, και εμφιάλωσης υγραερίου.

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ

Όσο περίεργο και αν φαίνεται η πρώτη Εγνατία Οδός κατασκευάστηκε μεταξύ του 146-120 π.Χ., στη Ρωμαική Αυτοκρατορία και ήταν ένας από τους δύο σημαντικότερους δρόμους που κατέληγαν στη Ρώμη. Η Εγνατία περνούσε από το Δυρράχιο, το Λυχνιδό, την Ηράκλεια, την Πέλλα, τη Θεσσαλονίκη, την Αμφίπολη, τους Φιλίππους, το Τόπειρο, την Μαξινιανούπολη και την Τραιανούπολη. Στην αρχή αποτελούσε την αναβίωση ενός προ Ρωμαικού δρόμου που εκτινόταν ανάμεσα στις Αδριατικές χώρες και στο Αιγαίο. Έπειτα, επεκτάθηκε από τον Έβρο στο Βυζάντιο συνδέοντας τη Ρώμη με τη Κωνσταντινούπολη και απέκτησε την ονομασία Εγνατία, προς τιμή του ανθρώπου που τη κατασκεύασε του Ρωμαίου ανθύπατου Γναίου Εγνατίου. Μετά τη σύντομη ιστορική αναδρομή, έφτασε η ώρα να ασχοληθούμε με την αναβίωση αυτού του ιστορικού οδικού άξονα στις μέρες μας.

Η Εγνατία Οδός είναι έργο ζωής για τους Βορειοελλαδίτες συμπολίτες μας, καθώς συνδέει την Ήπειρο, τη Μακεδονία και τη Θράκη δημιουργώντας νέα δεδομένα (κυρίως οικονομικά) για την ευρύτερη περιοχή και συμβάλλοντας στην έξοδό τους από την έμμεση «απομόνωση» στην οποία είχαν περιέλθει. Η συγκεκριμένη Οδός, έχει και Ευρωπαική ταυτότητα καθώς αποτελεί κύριο οδικό κόμβο διασύνδεσης των αγορών της Ανατολής με τις οικονομίες της Ευρώπης, και για το λόγο αυτόν εντάχθηκε και στα έργα άμεσης προτεραιότητας των Διευρωπαικών Δικτύων Μεταφορών. Εδώ καταλήγουν οι πανευρωπαικοί οδικοί άξονες Βερολίνου-Σόφιας-Θεσσαλονίκης, Ελσίνκι-Αλεξανδρούπολης και Βιέννης-Βελιγραδίου-Θεσσαλονίκης που αποτελούν οδικές αρτηρίες από Βορρά προς Νότο και προσδίδουν στην Εγνατία ιδιαίτερη γεωστρατηγική σημασία τόσο για τα Βαλκάνια, όσο και για την ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Οι πρώτες ενέργειες για την πραγματοποίηση του «ονείρου» ξεκίνησαν το 1970, όταν συγκεντρώθηκαν οι πρώτες μελέτες που ήταν απαραίτητες για την ένταξη του έργου σε διάφορα χρηματοδοτικά προγράμματα. Τελικά, μετά από την κατασκευή μερικών αποσπασματικών τμημάτων του έργου, το 1994 εντάχθηκε το μεγαλύτερο μέρος κατασκευής του στο Β Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ

Η Εγνατία Οδός εκτείνεται από το Ν. Θεσπρωτίας (Ηγουμενίτσα) μέχρι το Ν.Έβρου (Κήπους), έχει συνολικό μήκος 670 χιλιόμετρα, πρόκειται για αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση, με διαχωριστική νησίδα και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), ενώ εξυπηρετεί άμεσα περιοχές όπως Θεσπρωτία, Ιωάννινα, Γρεβενά, Κοζάνη, Ημαθία, Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Ξάνθη και Ροδόπη. Συνδέει μεταξύ τους τα λιμάνια Ηγουμενίτσας, Θεσσαλονίκης, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης συμβάλλοντας σε μεγάλο βαθμό στην ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών, καθώς και των αεροδρομίων Ιωαννίνων, Καστοριάς, Κοζάνης, Καβάλας και Θεσσαλονίκης.

Στις τεχνικές λεπτομέρειες ξεχωρίζουν οι 53 κόμβοι σύνδεσης με το οδικό δίκτυο, οι 177 γέφυρες (άνω των 50μ.) με συνολικό μήκος που φτάνει τα 40 χιλιόμετρα περίπου, οι 350 διαβάσεις εισόδου-εξόδου, οι 73 σήραγγες (μέγιστου μήκους 4,8χλμ.) συνολικού μήκους 50 χιλιομέτρων, τα 43 περάσματα ποταμών και οι 11 διασταυρώσεις με σιδηροδρομικές γραμμές. Ειδικότερα, λόγω του ειδικού ανάγλυγου των περιοχών που διασχίζει η Εγνατία σχεδιάστηκαν γέφυρες συνολικού μήκους 42 χιλιομέτρων, δηλαδή ποσοστό 6% επί του συνολικού μήκους του αυτοκινητόδρομου, ενώ το κόστος κατασκευής τους ανέρχεται στο 12% της συνολικής δαπάνης κατασκευής της Οδού. Για τον ίδιο λόγο, και επιπλέον για περιβαλλοντικούς λόγους σχεδιάστηκαν οδικές 73 στον αριθμό, συνολικού μήκους 50 χιλιομέτρων. Αυτό σημαίνει ότι οι σήραγγες αποτελού το 7% του συνολικού μήκους του αυτοκινητόδρομο, ενώ αποτελούν το 30% του συνολικού του κόστους. Πρόκειται για σήραγγες που διαθέτουν εξόδους διαφυγής σε περίπτωση πυρκαγιάς, υψηλών προδιαγραφών συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου της ασφαλούς λειτουργίας τους, ειδικό σύστημα αερισμού που προβλέπει και τις περιπτώσεις έντονου καπνού (έκτακτα περιστατικά-πυρκαγιά). Το κόστος για τις σήραγγες ανέρχεται στα 8.000 έως 30.000 ευρώ ανά μέτρο μήκους! Και το συνολικό τους κόστος ανέρχεται στα 1.800 εκατομμύρια ευρώ.

Τέλος στην περιοχή όπου κατασκευαστηκε η Εγνατία Οδός έχει αποδειχτεί με μελέτες ότι είναι συγκεντρωμένο το 36% του συνολικού πληθυσμού της χώρας, το 33% του συνολικού ακαθάριστου εθνικού προιόντος, στον πρωτογενή τομέα το 54% της συνολικής γεωργικής γης της χώρας και το 65% της αρδευόμενης έκταση, στο δευτερογενή τομέα το 41% της συνολικής απασχόλησης στη βιοτεχνία / βιομηχανία της χώρας και το 51% της εξορυκτικής δραστηριότητας της χώρας.

Τέλος το συνολικό κόστος κατασκευής της ανέρχεται στα 6 δισεκατομμύρια ευρώ. ( χωρίς ΦΠΑ).

ΤΜΗΜΑΤΑ ΕΓΝΑΤΙΑΣ

ΗΠΕΙΡΟΣ

Η Εγνατία στην Ήπειρο εκτείνεται από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και μετά από 123 χιλιόμετρα καταλήγει στην Παναγιά. Η κατασκευή του δρόμου πλάτους 22μ., δεν ήταν εύκολη υπόθεση καθώς η σχεδίασή του προέβλεπε ότι θα διέσχιζε κάθετα τον ορεινό όγκο της Πίνδου, γεγονός που έφερνε στην επιφάνεια σοβαρά γεωλογικά προβλήματα που καθόρισαν τις επιλογές χάραξής του. Περίτρανη απόδειξη των δυσκολιών που αντιμετώπισαν οι κατασκευαστές του έργου, είναι η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων κατά μήκος της Εγνατίας που ανέρχονται στο 30% του μήκους της στη Ήπειρο.

Ειδικότερα, πρόκειται για 32 δίδυμες σήραγγες με συνολικό μήκος 30 χιλιομέτρων, 7,5 χιλιόμετρα διπλών γεφυρών πέντε από τις οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο των 500μ. και 13 ανισόπεδοι κόμβοι. Στα πιο σημαντικά έργα καταγράφονται η σήραγγα Δωδώνης με 3,3 χιλιόμετρα ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας, η σήραγγα Δρίσκου με 4,4 χιλιόμετρα ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας ( η μεγαλύτερη της Εγνατίας), η σήραγγα Μετσόβου με 3,5 χιλιόμετρα ανά κατεύθυνση, ακολουθούν η γέφυρα Αράχθου και του Μετσοβίτικου ποταμού. Η πρώτη γέφυρα έχει μήκος περίπου 1 χιλιόμετρο, ενώ η δεύτερη συνολικού μήκους 500 μέτρων διακρίνεται για το μεσαίο άνοιγμα που διαθέτει μεσαίο άνοιγμα 230 μέτρων.

Το συνολικό κόστος για την κατασκευή των 123 χιλιομέτρων στην Ήπειρο ανήλθε στα 2,2 δισεκατομμύρια ευρώ. Και η χρηματοδότηση προήλθε από εθνικούς πόρους (μέρος της προήλθε με δάνεια από την Ευρωπαική Τράπεζα Επενδύσεων) και κοινοτικούς (Β & Γ ΚΠΣ) πόρους.

ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

Στη Δ. Μακεδονία η Εγνατία έχει συνολικό μήκος 110 χιλιομέτρων και εκτείνεται από την Παναγιά (περιοχή καφέ αρκούδας) , μέχρι τον Πολύμυλο. Εδώ οι υπεύθυνοι κατασκευής του έργου εκτός από την αντιμετώπιση των τεχνικών προβλημάτων, εξαιτίας του ορεινού όγκου της Πίνδου, είχαν υποχρέωση να διαφυλάξουν περιοχές διαίτερης περιβαλλοντικής ευαισθησίας με πλούσια ποικιλία χλωρίδας και πανίδας, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τον οικότοπο της καφέ αρκούδας. Αυτό επιτεύχθηκε με τη συνεργασία της κατασκευάστριας εταιρείας με περιβαλλοντικές οργανώσεις (Αρκτούρος) και ειδικών εμπειρογνωμόνων που συνέβαλαν στη χάραξη του αυτοκινητόδρομου, με όσων το δυνατόν λιγότερες επιπτώσεις στην περιοχή του οικότοπου της καφέ αρκούδας.

Στην περιοχή της Δ. Μακεδονίας υπάρχουν γέφυρες συνολικού μήκους 10 χιλιομέτρων και δίδυμες σήραγγες 22 χιλιομέτρων. Επίσης, κατασκευάστηκαν 5 διαβάσεις διαβάσεις για την άγρια πανίδα (καφέ αρκούδα, λύκους,ελάφια κλπ.) και 1 «πράσινη» γέφυρα.

Το συνολικό κόστος για την κατασκευή των 110 χιλιομέτρων στη Δ.Μακεδονια άγγικε τα 933 εκατομμύρια ευρώ. Και η χρηματοδότηση προήλθε επίσης από εθνικούς πόρους (μέρος της προήλθε με δάνεια από την Ευρωπαική Τράπεζα Επενδύσεων) και κοινοτικούς (Β & Γ ΚΠΣ) πόρους.

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

Η Εγνατία συνεχίζει τη διαδρομή της στη Κ. Μακεδονία από τον Πολύμυλο, μέχρι τον Στυμόνα με συνολικό μήκος κατασκευής 191 χιλιομέτρων. Στο κομμάτι αυτό ξεχωρίζει το το τμήμα 45 χιλιομέτρων Κλειδί-Θεσσαλονίκη-Δερβένι, όπου υπάρχουν 3 λωρίδες αναά κατεύθυνση κυκλοφορίας και ΛΕΑ, ενώ αποτελεί και κοινό τμήμα με τον ΠΑΘΕ.

Στην περιοχή αυτή υπάρχει και τμήμα της Εγνατίας από τον Πολύμυλο μέχρι τη Βέροια, γνωστό και ως Παράκαμψη Καστανιάς, συνολικού μήκους 26 χιλιομέτρων. Το τμήμα αυτό αποτέλεσε πρόκληση για τους μηχανικούς καθώς από τεχνικής σκοπίας, καθώς διασχίζει τον ορεινό όγκο του Βερμίου μεταξύ Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας, μιας περιοχής με μεγάλο υψόμετρο, δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες (ομίχλη, παγετό) και έντονο ανάγλυφο. Έτσι, κατασκευάστηκαν σήραγγες μήκους 14 χιλιομέτρων και γέφυρες με υψηλά βάθρα συνολικού μήκους 2,8 χιλιομέτρων. Με τον τρόπο αυτό, ο απαιτούμενος χρόνος για τη διέλευση της Καστανιάς μειώθηκε κατά 15 λεπτά, μέσω ενός ασφαλούς και σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Το συνολικό κόστος της παρκαμψης ανήλθε στα 485 εκατομμύρια ευρώ.

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ -ΘΡΑΚΗ

Από το Στρυμόνα η Εγνατία ξεκινάει τη πορεία της για την Ανατολική Μακεδονία και καταλήγει στη Θράκη και στους Κήπους του Έβρου, με συνολικό μήκος 246 χιλιομέτρων. Στο τμήμα αυτό η Εγνατία Οδός περιλαμβάνει γέφυρες συνολικού μήκους 18 χιλιομέτρων και σήραγγες 12 χιλιομέτρων. Στο τμήμα της από Χρυσούπολη μέχρι Βάνιανο, διασχίζει και την προστατευόμενη περιοχή του βιότοπου του Νέστου. Το συνολικό κόστος της κατασκευής ανέρχεται στα 1.042 εκατομμύρια ευρώ και η χρηματοδότηση προέρχεται από εθνικούς πόρους (μέρος της με δάνεια από την Ευρωπαική Τράπεζα Επενδύσεων) και κοινοτικούς (Β & Γ ΚΠΣ) πόρους.

ΚΑΘΕΤΟΙ ΑΞΟΝΕΣ

ΣΙΑΤΙΣΤΑ-ΙΕΡΟΠΗΓΗ-ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ

Πρόκεται για τμήμα του Διευρωπαικού δικτύου μεταφορών και εξασφαλίζει τη σύνδεση προς Pogrades-Cafasan-Δυρράχιο στο νότιο τμήμα της Αλβανίας. Ο οδικός αυτός άξονας έχει συνολικό μήκος 72 χιλιομέτρων και αποτελείται από τα εξής τμήματα Σιάτιστα-Ράχες-Αλιάκμων συνολικού μήκους 18 χιλιομέτρων, που έχει παραδοθεί στη κυκλοφορία. Το τμήμα Αλιάκμων-Βογατσικού, μήκους 8 χιλιομέτρων όπου έχει παραδωθεί ο κλάδος, ακολουθεί το τμήμα Βογατσικού-Κορομηλιά μήκους 25 χιλιομέτρων συνολικού μήκους 25 χιλιομέτρων που έχει διατεθεί στη κυκλοφορία. Τέλος το κομμάτι Κορομηλιά-Ιεροπηγή-Κρυσταλλοπηγή μήκους 21 χιλιομέτρων που έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και περιλαμβάνει 13 χιλιόμετρα οδικό άξονα Κορομηλιά-Ιεροπηγή και σύνδεση με Κρυσταλλοπηγή 8 χιλιόμετρα

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΕΡΡΕΣ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ

Ο συγκεκριμένος οδικός άξονας είναι απόληξη του Πανευρωπαικού τμηματος Βερολίνο-Πράγα-Βουδαπέστη-Σόφια-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα και βασική σύνδεση του οδικού δικτύου της χώρας μας με τη Βουλγαρία. Το συκεκριμένο τμήμα έχει συνολικό μήκος 96 χιλιομέτρων και διαχωρίζεται στα τμήματα Δερβένι-Λαχανάς-Ριζιανά μήκους 35 χιλιομέτρων που είναι σε κυκλοφορία, Ριζιανά-Στρυμονικό μήκους 8 χιλιομέτρων που επίσης έχει διατεθεί στη κυκλοφορία, Στρυμονικό-Λευκώνας-Χριστού μήκους 22 χιλιομέτρων που ολοκληρώθηκε μέσα στο 2010, Χριστού-Σιδηρόκαστρο μήκους 10 χιλιομέτρων σε κυκλοφορία, Σιδηρόκαστρου-Πετριτσίου μήκους 9 χιλιομέτρων που έχει ολοκληρωθεί, Πετριτσίου-Προμαχώνας 12 χιλιομέτρψν που έχει παραχωρηθεί στη κυκλοφορία.

ΚΟΜΟΤΗΝΗ-ΝΥΜΦΑΙΑ-ΕλληνοΒουλγαρικά Σύνορα

Η κατασκευή του συγκεκριμένου οδικού άξονα, συνολικού μήκους 23 χιλιομέτρων αποφασίστηκε στο πλαίσιο διακρατικής συμφωνίας μεταξύ Ελλάδας-Βουλγαρίας. Πρόκειται για ένα οδικό τμήμα συνολικού μήκους 23 χιλιομέτρων εκ των οποίων 19 χιλιόμετρα είναι νέα χάραξη και 4 χιλιόμετρα βελτίωση υφυστάμενου άξονα. Σύμφωνα με τη μελέτη η ταχύτητα διέλευσης του συγκεκριμένου τμήματος έχει υπολογιστεί στα 80 χλμ/ώρα. Το συγκεκριμένο έργο συμπεριλαμβάνεοι τη κατασκευή 2 γεφυρών και 5 σηράγγων συνολικού μήκους 1,7 χιλιομέτρων και 7 ανισόπεδων κόμβων. Η δημοπράτησή του ξεκίνησε το Δεκέμβριο του 2006 με προυπολογισμό 85 εκατομμύρια ευρώ και η σύμβαση υπογράφτηκε τον Ιούλιο του 2007, ενώ σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους.

ΑΡΔΑΝΙΟ-ΟΡΜΕΝΙΟ-ΕλληνοΒουλγαρικα Σύνορα

Ο συγκεκριμένος οδικός άξονας έχει συνολικό μήκος 124 χιλιόμετρα και είναι στρατηγικής σημασίας για τη σύνδεση με τη Βουλγαρία. Κύριο μέλημα είναι η αναβάθμιση του άξονα αυτού και η μετατροπή του σε κλειστή οδό ταχείας κυκλοφορίας, με ανισόπεδους κόμβους εισόδους-εξόδους και οραγανωμένο παράπλευρο δίκτυο. Διακρίνεται στα τμήματα Αρδάνιο-Σουφλί-Μάνδρα μήκους 38 χιλιομέτων το οποίο αναβαθμίζεται, το κομμάτι Μάνδρα-Ψαθάδες (Διδυμότειχο) συνολικού μήκους 14 χιλιομέτρων που κατασκευάζεται και το τμήμα Διδυμότειχο-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα που έχει διατεθί στη κυκλοφορία. Το συνολικό κόστος του συγκεκριμένου άξονα έφτασε τα 270 εκατομμύρια ευρώ με το 65% ενταγμένο στο ΕΣΠΑ.