Επαγγελματικά....Νεα

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ –ΕΜΠΟΡΩΝ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ
ΒΑΚΧΟΥ 5-Τ.Κ. 546 29 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
ΤΗΛ.: 2310526809 ΦΑΞ: 2310 552583
www.seemaa.gr - info@seemaa.gr


ΑΡ. ΠΡΩΤ. 444/2010 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ
ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΑΘΗΝΑ.

Κύριε Πρωθυπουργέ.

Η οικονομική κρίση που πλήττει τη χώρα έχει δραματικές επιπτώσεις και στον τομέα του αυτοκινήτου.

Αποτελεί προκλητική κοροϊδία και εμπαιγμό η αναφορά στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Υποδομών μεταφορών και Δικτύων, ότι, η αποστολή του μεταξύ άλλων είναι : << Η χάραξη και εφαρμογή εθνικής πολιτικής και η δημιουργία κατάλληλου θεσμικού πλαισίου και η συμβολή στην χάραξη πολιτικής και στη δημιουργία θεσμικού πλαισίου σε Ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο, για την ανάπτυξη μεταφορικών και συγκοινωνιακών, τηλεπικοινωνιακών και ταχυδρομικών υπηρεσιών υψηλής ποιότητας, σε συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού.>> Οι συντάκτες των κειμένων των απαντήσεων, εγγράφων, εγκυκλίων, νόμων κλπ κάνουν ακριβώς το αντίθετο. Αποτρέπουν την ανάπτυξη το όραμα της οποίας βουλιάζει καθημερινά στο απύθμενο βούρκο της γραφειοκρατίας και της καθολικής διαφθοράς τις οποίες συντηρούν και γιγαντώνουν με τις αλόγιστες και επιζήμιες για την χώρα πράξεις τους.
Προκαλεί θλίψη και οργή η ανάγνωση των απαντήσεων των υπηρεσιών του Υπουργείου Οικονομικών και του Υπουργείου Μεταφορών .<< Κατόπιν των παραπάνω, η άποψη του Συνδέσμου μας είναι ότι η υφιστάμενη νομοθεσία δεν χρίζει τροποποίησης>>. Είναι επί λέξει η απάντηση σε ένα από τα πολλά ερωτήματα που κάναμε.
Βουλιάζουμε και δεν αλλάζουμε.
Οι εν λόγω κύριοι δεν έχουν καμία επαφή με την πραγματικότητα. Καθισμένοι στις αναπαυτικές πολυθρόνες τους στα κλιματιζόμενα γραφεία δεν αντιλαμβάνονται ότι κάθε λέξη των εγγράφων, εγκυκλίων,

κλπ. Επηρεάζει κατά κανόνα αρνητικά τους εκατοντάδες χιλιάδες επαγγελματίες και τις οικογένειές τους προκαλώντας επίσης ανυπολόγιστες ζημιές στην Εθνική Οικονομία.
Σε αρκετές περιπτώσεις προκύπτει και αμφιβολία για το διανοητικό επίπεδο των <<αρμοδίων>>.
Η αδράνεια και η απροθυμία της ριζικής αλλαγής μιας απαρχαιωμένης νομοθεσίας και κυρίως της αρτηριοσκληρωτικής νοοτροπίας είναι επιζήμια για την ανάπτυξη και κατ επέκταση για τα έσοδα του δημοσίου.
Ενδεικτικά αναφέρουμε μόνο δύο από δεκάδες ( αν όχι εκατοντάδες) χαρακτηριστικά παραδείγματα:

1.Σύμφωνα με την παρ. 3 κεφάλαιο Δ του Ν. 1959/91 η κυριότερη προϋπόθεση για την έκδοση της επαγγελματικής άδειας κυκλοφορίας φορτηγού αυτοκινήτου άνω των 4.000 τόνων είναι η απαίτηση τζίρου, δηλ. μία νεοσύστατη επιχείρηση θα πρέπει να πραγματοποιήσει τζίρο 1200 ευρώ ανά τόνο μεικτού βάρους για να γίνει κάτοχος ενός επαγγελματικού οχήματος. Αβίαστα προκύπτει ερώτημα με ποιο τρόπο μια επιχείρηση ( π.χ .εμπορία οικοδομικών υλικών) θα πραγματοποιήσει τον τζίρο χωρίς να έχει το μεταφορικό μέσο? Θα αναγκαστεί να τα μεταφέρει με ένα δημοσίας χρήσης όχημα πληρώνοντας το ανάλογο κόμιστρο, το οποίο θα το ενσωματώσει στην τελική τιμή του προϊόντος με αποτέλεσμα της αύξηση της τιμής του και κατ επέκταση του πληθωρισμού. Επιπλέον η απαίτηση αυτή καθώς και οι άλλοι παραλογισμοί του Ν. 1959/91 αποτελούν κατά κοινή ομολογία ανασταλτικό παράγοντα για την ίδρυση νέων επιχειρήσεων.
Φταίει η διεθνής κερδοσκοπία ή η εθνική μας αδράνεια?

2. Τα κλειστά φορτηγά με μεικτό βάρος κάτω των 3,5 τόνων αλόγιστα φορολογούνται με παράλογο συντελεστή 26% επί της αξίας. Ο φόρος καταβάλλεται κατά τον εκτελωνισμό. Σε περίπτωση όμως που ο πελάτης με την αγορά αποφασίσει να αλλάξει το αμάξωμα από κλειστό σε ανοικτό δεν προβλέπεται επιστροφή φόρου.!!!
Σε περίπτωση που τα σύγχρονης τεχνολογίας φορτηγά έχουν δυνατότητα εκ κατασκευής να φέρουν <<κινητά αμαξώματα>>(swap bodies) διαφόρων τύπων(ανοικτό, κλειστό) τα οποία μέσα σε 5 λεπτά αλλάζουν από ανοικτό σε κλειστό και τούμπαλιν ποιο αμάξωμα θα λαμβάνεται υπόψη? Το ανοικτό ή το κλειστό?
Tο φορτηγό είναι εργαλείο δουλειάς για χιλιάδες επαγγελματίες και , όχι είδος πολυτελείας και αντικείμενο << αρπαχτής >>.
Η τραγική ουσία έγκειται στο γεγονός , ότι, σε αυτή τη χώρα μέλος


της Ε.Ε. και του Συμβουλίου της Ευρώπης, εξακολουθούν εν έτη 2010 να μη λειτουργούν οι θεσμοί να μην εφαρμόζονται οι οδηγίες της Ε.Ε. Οι Έλληνες μικρομεσαίοι επαγγελματίες εξακολουθούν να υφίστανται άνιση μεταχείριση σε σχέση με τους συναδέλφους τους σε άλλες χώρες της Ε.Ε.

Στις ομιλίες που αναφερθήκατε, ότι <<..βρισκόμαστε σα κατάσταση πολέμου. Η μάχη αυτή δεν είναι μόνο για το μέλλον αλλά και για το παρόν. Για την διάσωση της χώρας. Τα πράγματα έχουν φτάσει στα όριά τους.>>. Εν καιρώ πολέμου η αδράνεια, η εμμονή στα παραχωρημένα νομοθετήματα και τη νοοτροπία της δεκαετίας του ΄60 κατά τη γνώμη μας αποτελεί σαμποτάζ και συνιστά πράξη εσχάτης προδοσίας, διότι στραγγαλίζει την ανάπτυξη, οδηγεί χιλιάδες επιχειρήσεις σε μαρασμό και κλείσιμο και επιπλέον στερεί σημαντικά έσοδα από το Δημόσιο με όλα τα επακόλουθα.
Απαιτείται άμεση λήψη δραστικών μέτρων.
Άμεση απλοποίηση, εκλογίκευση και σταθερότητα( χωρίς αιφνιδιασμούς) της νομοθεσίας σε βάθος χρόνου.

3. Σας επισημαίνουμε ,ότι, σε τυχόν επανελειμένες καθυστερήσεις των απαντήσεων από τα αρμόδια Υπουργεία σας και μη επίλυση προβλημάτων μας , θα ζητήσουμε διαφυγόντα κέρδη από κάθε υπεύθυνο ακόμη και από τον εκάστοτε υπάλληλο που << ασχολείται >> με τα θέματά μας , ή τελικά θα προσφύγουμε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή η οποία ασχολείται αν οι νόμοι είναι λειτουργικοί και παραγωγικοί.

Είμαστε πρόθυμοι να βοηθήσουμε με την εμπειρία μας και τις γνώσεις που διαθέτουμε από την πολυετή ενασχόληση μας με το επάγγελμα. Έχουμε έτοιμες προτάσεις που κατά τη γνώμη μας θα έχουν ως αποτέλεσμα την ομαλή λειτουργία της αγοράς των επαγγελματικών οχημάτων και κατ΄ επέκταση την σταθερή και σε βάθος χρόνου αυξανόμενη ροή εσόδων του Δημοσίου.

Σας στέλνουμε τους αρ. πρωτ. των εγγραφων που στείλαμε στα Υπουργεία.
1. Υπουργείο Οικονομικών (428/2010 3,03,2010), (429/2010 05,03,2010), (449/2010 15,07,2010.)

2. Υπουργείο Υοδομών Μεταφορών και Δικτύων.
(411/2010 3,03,2010), (431/2010 03,05,2010), (432/2010 03,05,2010), (439/2010 24,06,2010), (448/2010 13,07,2010).
3. Υπουργείο Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας (430/2010 28,04,2010)


ΜΕ ΤΙΜΗ ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ ΤΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΑΥΡΟΤΕΛΗΣ ΒΑΛΑΝΤΗΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ – ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2010

ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ

Η εθνική μας οικονομία βρίσκεται σε ύφεση, γεγονός που δεν θα μπορούσε να αφήσει ανεπηρέαστο και τον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων. Οι αριθμοί για τον Σεπτέμβριο αποδεικνύουν του λόγου το αληθές. Οι ταξινομήσεις ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων ανήλθαν στις 658, όταν ο μέσος όρος του ίδιου μήνα για τα έτη 2004-2009 ήταν 1.690, δηλαδή μειωμένες κατά 61,1%. Ούτε και ο Οκτώβριος αποδείχτηκε ικανός να ανατρέψει το δυσοίωνο σκηνικό, αφού οι ταξινομήσεις έφτασαν τις 592, όταν πάλι ο μέσος όρος για τον ίδιο μήνα το διάστημα 2004-2009 ήταν 1.738, με συνολική μείωση που έφτασε το 65,9%. Και αν ο Αύγουστος θεωρείται «μήνας διακοπών» για τους Έλληνες, η μείωση των μηνών Σεπτεμβρίου – Οκτωβρίου κρούει τον κώδωνα του κινδύνου.

Όσον αφορά τον «κατασκευαστικό ανταγωνισμό» των ταξινομήσεων τον Σεπτέμβριο την κορυφή κατέλαβε η TOYOTA με 183 ταξινομήσεις και ακολούθησε η NISSAN με 114, ενώ τον Οκτώβριο οι ρόλοι αντιστράφηκαν με την NISSAN να αυξάνει τις ταξινομήσεις της στις 110 κατακτώντας την πρωτιά και η TOYOTA ακολούθησε στη δεύτερη θέση με 106. Παρόλα αυτά, στις συνολικές ταξινομήσεις η TOYΟΤΑ δεν έχει αντίπαλο και απολαμβάνει την ευχάριστη μοναξιά της κορυφής φτάνοντας τις 2.555.

Οι προτιμήσεις των αγοραστών ανά περιοχή αποκαλύπτεται και από τα νούμερα ανά περιοχή. Έτσι, η πρωτεύουσα αμφιταλαντεύεται μεταξύ των TOYOTA, NISSAN, FORD και FIAT για τον μήνα Σεπτέμβριο, ενώ τον Οκτώβριο η VOLKSWAGEN έκανε δυναμική εμφάνιση με 26 ταξινομήσεις. «Προπύργια» χαρακτηρίζονται η Κρήτη για την TOYOTA και η Πελοπόννησος για τη NISSAN.

Επί του συνόλου των ταξινομήσεων, ο αριθμός των 9.572 μπορεί να εντυπωσιάζει, αλλά τα φαινόμενα απατούν. Για το ίδιο διάστημα το 2009 οι ταξινομήσεις είχαν ανέλθει στις 11.897, ενώ ο μέσος όρος των ετών 2004-2009 ήταν 18.240, γεγονός που εκφράζεται με μείωση της τάξης του 47,5%. Είναι, λοιπόν, προφανές ότι ο χώρος των επαγγελματικών οχημάτων έχει υποστεί μεγάλο πλήγμα και βρίσκεται σε δεινή θέση και όχι σε μια απλή, προσωρινή ύφεση, που ήταν αναμενόμενη σύμφωνα με τις εξελίξεις στην ελληνική οικονομία. Φυσικά, η καταστροφολογία, μόνο καλό δεν κάνει και όλοι ελπίζουν σε ένα καλύτερο μέλλον. Η ανάταση του κλάδου των επαγγελματικών οχημάτων είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ανάπτυξη όλων των τομέων της ελληνικής οικονομίας (ελεύθεροι επαγγελματίες, επιχειρήσεις, κλάδος κατασκευών κλπ.) που αποτελεί άμεση προτεραιότητα των αρμόδιων οργάνων της πολιτείας. Το πότε θα επιτευχθεί αυτό, είναι ένα ερώτημα που απασχολεί ολόκληρη την ελληνική κοινωνία, αλλά με εμπιστοσύνη στις δυνάμεις μας και το αθάνατο ελληνικό πείσμα, όλοι πιστεύουμε ότι θα βρεθεί η διέξοδος από την ύφεση.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ

ΑΘΗΝΑ

1.FORD 27

-.FIAT 27

2.TOYOTA 26

3.NISSAN 24

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

1.ΤΟΥΟΤΑ 8

2.NISSAN 2

-.FIAT 2

-.FORD 2

-.CITROEN 2

-.PEUGEOT 2

-.OPEL 2

3.MITSUBISHI 1

-.VOLKSWAGEN 1

-.MERCEDES 1

-.DACIA 1

-.RENAULT 1

ΗΠΕΙΡΟΣ

1.TOYOTA 8

2.ISUZU 4

3.VOLKSWAGEN 3

ΘΕΣΣΑΛΙΑ

1.TOYOTA 14

2.NISSAN 8

3. ISUZU 6

ΘΡΑΚΗ

1.TOYOTA 3

-.FIAT 3

2.NISSAN 2

-.MITSUBISHI 2

-.PEUGEOT 2

3.ISUZU 1

-.DACIA 1

ΚΡΗΤΗ

1.TOYOTA 43

2.NISSAN 12

3.MITSUBISHI 10

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

1.TOYOTA 25

2.FIAT 11

3.NISSAN 9

Ν. ΑΙΓΑΙΟΥ

1.TOYOTA 19

2.NISSAN 9

3.PIAGGIO 6

Ν. ΙΟΝΙΟΥ

1.NISSAN 5

2.TOYOTA 2

-.FORD 2

3.FIAT 1

ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

1.NISSAN 29

2.TOYOTA 19

3.ISUZU 10

Κ. ΕΛΛΑΔΑ

1.TOYOTA 16

2.NISSAN 13

3.FIAT 8

--------------------------------------

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ

ΑΘΗΝΑ

1.VOLKSWAGEN 26

2.FIAT 19

3.NISSAN 15

-.FORD 15

-.MERCEDES 15

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

1.FORD 6

2.TOYOTA 4

3.VOLKSWAGEN 2

-.OPEL 2

-.MERCEDES 2

-.CITROEN 2

ΗΠΕΙΡΟΣ

1.NISSAN 10

2.ISUZU 5

3.TOYOTA 3

-.VOLKSWAGEN

ΘΕΣΣΑΛΙΑ

1.TOYOTA 13

2.FORD 6

3.NISSAN 4

ΘΡΑΚΗ

1.FIAT 3

2.TOYOTA 1

-.NISSAN 1

-.MERCEDES 1

-.MITSUBISHI 1

-.CITROEN 1

-.DACIA 1

-.PEUGEOT 1

ΚΡΗΤΗ

1.TOYOTA 22

2.NISSAN 16

3.ISUZU 6

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ

1.TOYOTA 17

2.NISSAN 13

3.FIAT 10

-.VOLKSWAGEN 10

Ν. ΑΙΓΑΙΟΥ

1.NISSAN 13

2.TOYOTA 7

3.VOLKSWAGEN 6

Ν. ΙΟΝΙΟΥ

1.TOYOTA 3

2.NISSAN 2

3.PEUGEOT 1

-.DACIA 1

ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

1.NISSAN 26

2.FORD 12

3.TOYOTA 11

-.MITSUBISHI 11

Κ. ΕΛΛΑΔΑ

1.TOYOTA 14

2.NISSAN 10

3.VOLKSWAGEN 6

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010

1.TOYOTA 183

2.NISSAN 114

3.FIAT 71

4.FORD 56

5.ISUZU 48

6.MITSUBISHI 41

7.VOLKSWAGEN 35

8.DACIA 21

9.MERCEDES 18

10.CITROEN 17

11.PEUGEOT 14

12.OPEL 12

13.PIAGGIO 8

14.MAZDA 7

15.RENAULT 6

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010

1.NISSAN 110

2.TOYOTA 106

3.VOLKSWAGEN 68

4.FIAT 57

5.FORD 52

6.ISUZU 39

7.OPEL 31

8.MITSUBISHI 26

9.MERCEDES 22

10.CITROEN 18

11.DACIA 15

12.PEUGEOT 11

-.RENAULT 11

14.MAZDA 10

15.PIAGGIO 7

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ- ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010

1.TOYOTA 2.449

2.NISSAN 1.270

3.ISUZU 931

4.FIAT 895

5.FORD 833

6.MITSUBISHI 439

7.OPEL 380

8.VOLKSWAGEN 345

9.CITROEN 320

10.MERCEDES 262

11.DACIA 257

12.PEUGEOT 162

13.MAZDA 161

14.RENAULT 95

15.PIAGGIO 93

16.CHONGQI 25

17.MAHINDRA 23

18.IVECO 11

19.SKODA 5

-. SSANGYONG 5

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010

1.TOYOTA 2.555

2.NISSAN 1.380

3.ISUZU 970

4.FIAT 952

5.FORD 885

6.MITSUBISHI 465

7.VOLKSWAGEN 413

8.OPEL 411

9.CITROEN 338

10.MERCEDES 284

11.DACIA 272

12.PEUGEOT 173

13.MAZDA 171

14.RENAULT 106

15.PIAGGIO 100

16.CHONGQI 27

-.MAHINDRA 27

18.IVECO 12

19.SSANGYONG 7

20. SKODA 5

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΤΕΟ 2011

Ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων το πρόγραμμα ελέγχου οχημάτων ΚΤΕΟ για το έτος 2011. Οι κατηγορίες οχημάτων που θα ελεγχθούν καθώς και το πρόγραμμα έχει ως εξής :

1. Τα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης (Ε.Ι.Χ) και τα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) με μικτό βάρος μέχρι και 3,5 τόνους με έδρα το Νομό Αττικής, που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά καινούργια μέσα στο έτος 2007.

2. Τα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης (Ε.Ι.Χ.) με ΚΟΚΚΙΝΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ με έδρα το Νομό Αττικής, που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά καινούργια μέσα στο 2007.

3. Τα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης (Ε.Ι.Χ.) οχήματα και τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) με μικτό βάρος μέχρι 3,5 τόνους, με ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ με έδρα το Νομό Αττικής, που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά καινούργια μέσα στο 2007.

Ο τεχνικός έλεγχος των παραπάνω οχημάτων, πρέπει να διενεργηθεί στα ΚΤΕΟ (Δημόσια ή Ιδιωτικά), σε χρονικό διάστημα, από τρεις εβδομάδες πριν, έως και μια εβδομάδα μετά, από την αναγραφόμενη ημερομηνία (ημέρα και μήνα) της 1ης άδειας κυκλοφορίας (π.χ. .όχημα με ημερομηνία 1ης αδείας 17 Ιουνίου 2007, πρέπει να περάσει από τεχνικό έλεγχο, μεταξύ 28 Μαΐου 2011 και 24 Ιουνίου 2011)

Από τεχνικό έλεγχο από τα ΚΤΕΟ του Νομού Αττικής, το έτος 2011, θα πρέπει να περάσουν ακόμη:
1. Τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης (Ε.Ι.Χ.) και τα Φορτηγά ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) με μικτό βάρος μέχρι και 3,5 τόνους, που μεταβιβάστηκαν στο Νομό Αττικής από την υπόλοιπη χώρα μέσα στο 2007 (από 1-1-2007 μέχρι και 31-12-2010), έχουν συμπληρώσει τέσσερα χρόνια από την ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας τους καινούργια και δεν είχαν υποχρέωση για τεχνικό έλεγχο, στους νομούς που είχαν ως έδρα πριν την μεταβίβασή τους.

2. Τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης (Ε.Ι.Χ.) οχήματα με ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ Δ.Σ., (Διπλωματικού Σώματος), Ξ.Α. (Ξένης Αποστολής), Π.Σ. (Προξενικού Σώματος), Π.Π. (Προσωπικό Πρεσβειών), με έδρα το Νομό Αττικής, που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά καινούργια από την 1-1-2007 μέχρι και την 31-12-2007 και δεν έχουν ελεγχθεί από ΚΤΕΟ, ανεξάρτητα από τον τόπο που κυκλοφορούν, ως εξής (σύμφωνα με το τελευταίο ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας):

ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΜΕ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ Δ.Σ. / Ξ.Α. / Π.Σ. / Π.Π.

ΛΗΓΕΙ ΣΕ 1 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟ 2011
ΛΗΓΕΙ ΣΕ 2 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ 2011
ΛΗΓΕΙ ΣΕ 3 ΜΑΡΤΙΟ 2011
ΛΗΓΕΙ ΣΕ 4 ΑΠΡΙΛΙΟ 2011
ΛΗΓΕΙ ΣΕ 5 ΜΑΙΟ 2011
ΛΗΓΕΙ ΣΕ 6 ΙΟΥΝΙΟ 2011
ΛΗΓΕΙ ΣΕ 7 ΙΟΥΛΙΟ 2011
ΛΗΓΕΙ ΣΕ 8 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ 2011
ΛΗΓΕΙ ΣΕ 9 ΟΚΤΩΒΡΙΟ 2011
ΛΗΓΕΙ ΣΕ 0 ΝΟΕΜΒΡΙΟ 2011

Τέλος, όσοι επιθυμούν να επισκεφθούν για τον καθιερωμένο έλεγχο τα δημόσια ΚΤΕΟ μπορούν να κλείσουν ραντεβού καλώντας στον αριθμό 1525.

ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΕ Ν. ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ & Ν. ΦΩΚΙΔΑΣ

Σε επίσκεψη που έκανε ο Υφυπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Γ. Μαγκριώτης
στους Νομούς Ευρυτανίας και Φωκίδας, συζήτησε για την ενίσχυση της αναπτυξιακής υποδομής των εν λόγω περιοχών.
Τόσο στην Ευρυτανία όσο και στην Φωκίδα, ο κ. Μαγκριώτης αναφέρθηκε στις αναπτυξιακές υποδομές των δυο Νομών:
«Η Ευρυτανία, η Φωκίδα και η Εύβοια, έχουν ίσως το μεγαλύτερο έλλειμμα υποδομών από όλους τους νομούς της περιφέρειας. Δυστυχώς, η χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ των έργων υποδομής, όπως τη διαμόρφωσε η προηγούμενη κυβέρνηση, αλλά και όπως την περιορίζουν οι Κοινοτικοί Κανονισμοί, είναι ελάχιστη σε σχέση με τις ανάγκες. Γι’ αυτό δώσαμε απόλυτη προτεραιότητα στην ωρίμανση των μελετών και τη διασφάλιση πόρων για την κατασκευή των έργων στους νομούς αυτούς.
Η ανάπτυξη της περιφέρειας είναι βασικός μοχλός της πολιτικής μας για ξεπέρασμα της κρίσης. Εάν βρίσκαμε ώριμες μελέτες θα χρηματοδοτούσαμε κατά προτεραιότητα τα έργα στους νομούς αυτούς.
Η δημιουργία ενός σύγχρονου οδικού δικτύου αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της περιφερειακής ανάπτυξης, κάνει τις μετακινήσεις ανθρώπων και εμπορευμάτων με τα φορτηγά γρήγορες και ασφαλείς και ενισχύει το εμπόριο και τον τουρισμό.


Για το Νομό Ευρυτανίας, ο Υφυπουργός αναφέρθηκε στα παρακάτω έργα:

• Νέος άξονας Καρπενήσι – Σύνδεση με ΠΑΘΕ

Το οδικό τμήμα «Σταυρός - Ανατολικό στόμιο σήραγγας Τυμφρηστού» αποτελεί τμήμα του οδικού άξονα «Λαμία-Καρπενήσι-Αγρίνιο». Ο εν λόγω άξονας ανήκει στο Εθνικό Δίκτυο της χώρας, όπως επίσης και στους κάθετους άξονες του δευτερεύοντος Διευρωπαϊκού Δικτύου.
Για το τμήμα αυτό έχουν εκπονηθεί μελέτες, η ολοκλήρωση των οποίων θα απαιτήσει δαπάνες άνω των 5 εκατ. ευρώ. Η ανάγκη για βελτίωση αρκετών οδικών δικτύων στη χώρα μας είναι η νέα οδηγία της ΕΕ για την οδική ασφάλεια, η οποία μέχρι το τέλος του χρόνου θα ενσωματωθεί στο εθνικό μας δίκαιο, επιβάλλει για λόγους τη βελτίωση τεχνικών χαρακτηριστικών, όλων των οδικών αξόνων. Ο άξονας «Λαμία-Καρπενήσι», που είναι ενταγμένος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο, για να χρηματοδοτηθεί από τα διαφορετικά ταμεία της ΕΕ, πρέπει να αναβαθμιστούν τα γεωμετρικά και τεχνικά χαρακτηριστικά σε σχέση με τα προβλεπόμενα στην αρχική μελέτη.
Επίσης η αξιολόγηση που έγινε από στελέχη της ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΕ μετά από αίτημα των φορέων της Ευρυτανίας, κατέδειξε ότι υπάρχει μια ενεργός κατολίσθηση στη σημερινή χάραξη. Για τους λόγους αυτούς ,έχει ανατεθεί μία μελέτη με βάση τη νέα Κοινοτική Οδηγία η οποία θα μας δείξει και την ασφαλή οριστική χάραξη. Σε δύο με δυόμισι χρόνια από σήμερα, θα δημοπρατηθεί το σύνολο του οδικού άξονα.


• Παραμεγδόβια (Καρπενήσι – Καρδίτσα)

Το έργο μελετάται από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και πρόκειται να δημοπρατηθεί η οριστική μελέτη για τα 9 από τα 15 χιλιόμετρα, εντός του νομού Ευρυτανίας.
Πολύ σύντομα θα δημοπρατηθεί και η οριστική μελέτη για τα υπόλοιπα 5 χλμ. Οι μελέτες θα ολοκληρωθούν σε δώδεκα μήνες και ο χρόνος κατασκευής του έργου θα είναι τρία χρόνια.
Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας θα χρηματοδοτήσει την κατασκευή του έργου.

• Καρπενήσι – Αγ. Βλάσσης – Αγρίνιο

Για την μελέτη βελτίωσης της Εθνικής Οδού «Αγρινίου-Καρπενησίου» (κατά τμήματα), έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση 3,5 εκατ. ευρώ από το Γ’ ΚΠΣ για την εκπόνηση τόσο των μελετών οδοποιίας, όσο και των λοιπών υποστηρικτικών μελετών. Με βάση την υπόψη χρηματοδότηση προκηρύχθηκε η μελέτη του τμήματος «Αγρίνιο-Αγ. Βλάσσης». Η Σύμβαση υπογράφηκε στις 21 Ιανουαρίου 2008 με συμβατικό αντικείμενο 1.463.204,23 ευρώ (χωρίς Φ.Π.Α.).
Ο ανάδοχος υπέβαλε την τοπογραφική αποτύπωση της χάραξης και το πρώτο στάδιο της μελέτης, τα οποία και εγκρίθηκαν. Η αρμόδια Υπηρεσία του Υπουργείου έδωσε εντολή για το δεύτερο στάδιο εργασιών, το οποίο και κατατέθηκε και οι μελέτες είναι υπό έλεγχο για να εγκριθούν.
Η αρχή της μελέτης είναι ο Κόμβος Ρουπακιάς επί της Εθνικής Οδού «Αντιρρίου-Ιωαννίνων» και κατά μήκος αυτής της οδού αναπτύσσονται και τα Δημοτικά Διαμερίσματα Καμαρούλας, Λιαγκέικων και Σκουτεσιάδας.
Ο εκτιμώμενος χρόνος ολοκλήρωσης των μελετών είναι το πρώτο εξάμηνο του 2011. Το προβλεπόμενο κόστος κατασκευής του έργου είναι 70 εκατ. Ευρώ, ενώ η εκτίμηση για τις απαλλοτριώσεις ανέρχεται στα 5 εκατ. ευρώ.


Για το νομό Φωκίδας, ο κ. Μαγκριώτης αναφέρθηκε στα παρακάτω έργα:


• Ολοκλήρωση μελετών βελτίωσης οδικού άξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο (ΤΜΗΜΑ Μπράλος – Άμφισσα)

Η σύμβασης της μελέτης έχει προϋπολογισμό αμοιβής 4,8 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Το συνολικό μήκος είναι 30,5 χλμ. και το πλάτος του 11 μ. Το συνολικό κόστος του έργου εκτιμάται στα 194 εκατ. ευρώ. Το έργο διαχωρίζεται σε δύο γεωγραφικά υποτμήματα:
I. «Μπράλος – Αρχή Παράκαμψης Γραβιάς», μήκους 6,5 χλμ. περίπου,
II. «Τέλος Παράκαμψης Γραβιάς – Άμφισσα», μήκους 24 χλμ. περίπου,
Το ενδιάμεσο τμήμα Παράκαμψη Γραβιάς, έχει ήδη κατασκευαστεί από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας.
Το έργο βρίσκεται στο στάδιο της προμελέτης. Η ολοκλήρωση της μελέτης προβλέπεται για τον Μάρτιο του 2012.

• Ολοκλήρωση μελετών βελτίωσης οδικού άξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο (ΤΜΗΜΑ Ιτέα – Γαλαξίδι)

Η σύμβασης της μελέτης έχει προϋπολογισμό αμοιβής 4,13 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Το συνολικό μήκος είναι 47,39 χλμ. και το πλάτος οδοστρώματος 11 μ..
Το συμβατικό αντικείμενο περιλαμβάνει το σύνολο των απαιτούμενων μελετών στο υποτμήμα «Άμφισσα (ισόπεδος κόμβος προς Δελφούς), Ιτέα-Γαλαξίδι-Άγιοι Πάντες-Ερατεινή-Άγιος Νικόλαος», μήκους 47,39 χλμ. αντί 55 χλμ. της υφιστάμενης οδού. Μειώνεται δηλαδή η διαδρομή κατά 7,6 χλμ. εντός των ορίων του Νομού Φωκίδας. Έχουν ολοκληρωθεί οι προμελέτες και έχει υποβληθεί η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για έγκριση.
Το τμήμα «Ιτέα-Γαλαξίδι», μήκους 13 χλμ. και εκτιμώμενου κόστους κατασκευής περίπου 60 εκατ. ευρώ (με Φ.Π.Α., απαλλοτριώσεις), έχει προταθεί κατά προτεραιότητα για κατασκευή. Ο εκτιμώμενος χρόνος δημοπράτησης του έργου είναι ο Δεκέμβριος του 2011.

• Ολοκλήρωση μελετών παράκαμψης Αράχοβας

Η σύμβασης της μελέτης έχει προϋπολογισμό αμοιβής 2,8 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Το μήκος του είναι 3,7 χλμ. με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,75 μ. και σταθεροποιημένα ερείσματα.
Εκπονούνται οι μελέτες ολοκλήρωσης του οδικού άξονα που παρακάμπτει το πολεοδομικό συγκρότημα της Αράχοβας και περιλαμβάνει σήραγγα, μήκους 1.512,95 μ. και σήραγγα διαφυγής, μήκους 1.684,55 μ., καθώς και ανισόπεδους κόμβους (Ανατολικός και Δυτικός) και έχει τυπική διατομή αρτηρίας.
Ο προβλεπόμενος χρόνος ολοκλήρωσης των μελετών είναι η 30η Ιουνίου 2011 και εκτιμάτε ότι θα δημοπρατηθεί τον Σεπτέμβριο του 2011.
Το κόστος κατασκευής του έργου εκτιμάται στα 123 εκατ. ευρώ (χωρίς απαλλοτριώσεις).


• «Αγ. Ευφημία – Μαλανδρίνο»

Ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών & Δικτύων Δημήτρης Ρέππας έχει ήδη υπογράψει απόφαση για την χρηματοδότηση 350.000 ευρώ, από πόρους του ΤΕΟ, για αποκατάσταση της οδικής ασφάλειας σε μήκος 2 χλμ. περίπου, του δρόμου «Αγ.Ευφημίας-Μαλανδρίνου».
Η αποπεράτωση του τμήματος αυτού, μήκους 12 χλμ. περίπου και κόστους 19 εκατ. ευρώ, θα γίνει με δημοπράτηση από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας. Πρόκειται για έργο ενταγμένο στο ΠΕΠ Στερεάς Ελλάδας.