Στο πλαίσιο αυτό, πραγματοποιήθηκε συνάντηση την Παρασκευή 28.01.2011 στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, μεταξύ αντιπροσώπων του κλάδου Εισαγωγέων & Εμπόρων Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων και ειδικευμένου κλιμακίου του Υπουργείου για ανάλογα θέματα.
Από την πλευρά των επαγγελματιών παρευρέθησαν :
·Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων & Εμπόρων Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων και Ανταλλακτικών Θεσσαλονίκης, με κύριο εκπρόσωπο τον πρόεδρο κ. Μαυροτέλη Χρυσοβαλάντη,
·Η Πανελλήνια Ένωση Εισαγωγέων Επαγγελματικών Αυτοκινήτων Αθήνας, με εκπρόσωπο τον κ. Νίκο Ασημομύτη, και
·Το Σωματείο Μεταχειρισμένων Φορτηγών Αυτοκινήτων Ν. Τρικάλων, με εκπροσώπους, τον κ. Μπρέντα, τον κ. Μπαμπούρη Ευάγγελο και κ. Μπαταβάνη Γεώργιο.
Για την κάλυψη του θέματος, το περιοδικό «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ» εκπροσώπησε ο εκδότης κ. Χρυσοβαλάντης Πιτσικάλης.
Η ατζέντα των επαγγελματιών περιελάμβανε τα ακόλουθα θέματα:
1. α) Άρση περιορισμού κυκλοφορίας αυτοκινήτων χωρίς ΑΒS
β) Λήψη μέτρων για την άμεση διάθεση στην αγορά των μη ταξινομημένων αυτοκινήτων χωρίς ABS
2. Συμμετοχή του κλάδου επαγγελματιών στις αποφάσεις που τον αφορούν, για την αποφυγή λήψης αιφνιδιαστικών αποφάσεων και την αποφυγή διαδικαστικών προβλημάτων.
3. Κατάργηση απαίτησης τζίρου σε νεοσύστατες και υπάρχουσες επιχειρήσεις ο οποίες επιθυμούν να αγοράσουν επαγγελματικά αυτοκίνητα μικτού βάρους άνω των 4 τόνων
4. Α)Απλοποίηση ταξινόμησης γερανοφόρων οχημάτων
Β)Δυνατότητα εκθεσιακών γερανοφόρων φορτηγών
5. Τα στοιχεία στην άδεια δοκιμαστικής κυκλοφορίας (Φ-Λ) και οιπινακίδες να φέρουν λατινικούς χαρακτήρες για την διευκόλυνση της χρήσης τους στο εξωτερικό.
6. Μη υποχρεωτική αντικατάσταση πλαϊνών πίσω υαλοπινάκων με τεμάχια λαμαρίνας στα κλειστά φορτηγά, εφόσον αυτά έχουν παραχθεί με αυτή τη μορφή και η κυκλοφορία τους δεν απαγορεύεται από την Ε.Ε.
7. Αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί σε κράτος μέλος της Ε.Ε. να ταξινομούνται και στην χώρα μας χωρίς περαιτέρω διαδικασίες και μεταβολής του χαρακτήρα αυτών, εξαιτίας της μη εναρμόνισης του ελληνικού κράτους με τις διατάξεις της ΕΚ (γερανοφόρα οχήματα, οχήματα με διασκευές)
8. Άρση της δέσμευσης χρήσης αυτοκινήτων έως 4 τόνους στην λαϊκή αγορά και αδειοδότηση χρήσης έως και 8 τόνους, στις περιπτώσεις που το βάρος του απαιτούμενου εξοπλισμού για την διασφάλιση της ποιότητας των εμπορευμάτων (κόφα, ψυγείο, υδραυλική πόρτα) απαιτεί μεγαλύτερο μικτό βάρος φορτηγού
9. Άδειες Δ.Χ. να δίνονται σε φορτηγά από EURO2 και πάνω διότι οι διαφορά ρύπων καυσαερίων δεν είναι μεγάλη μεταξύ τους, ενώ τα EURO 5 αυτοκίνητα είναι τόσο νέας τεχνολογίας που δεν έχουν ακόμα εισαχθεί από όλους τους αντιπροσώπους-εισαγωγείς των εταιριών
Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε θετικό κλίμα, με τον κ. Μ. Παρίση,Προϊστάμενο του Τμήματος Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Μεταφορών, να είναι συνεννοήσιμος και καθησυχαστικός.
Δέσμευση για την επίλυση των σοβαρών και ζημιογόνων προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο επιβαρυμένος κλάδος των μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων δεν υπήρξε. Η συνάντηση όμως θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ελπιδοφόρα.
Ήταν το Μάιο του 2003 όταν,βάσει των αποφάσεων που υπέγραψε ο τότε Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Χρίστος Βερελής , για πρώτη φορά ανακοινώθηκε ότιφορτηγά και λεωφορεία, καινούργια και μεταχειρισμένα θα πρέπει εφεξής να φέρουν σύστημα ABS, δηλαδή αντιεμπλοκής κατά την πέδηση. Είχε πει χαρακτηριστικά: «Βελτιώνουμε το υπάρχον θεσμικό πλαίσιο, προκειμένου να εξασφαλίσουμε τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια των πολιτών κατά τη μετακίνησή τους στους ελληνικούς δρόμους. Με τις συγκεκριμένες αποφάσεις, καθιερώνουμε για πρώτη φορά, τόσο στα καινούργια, όσο και στα μεταχειρισμένα λεωφορεία και φορτηγά συστήματα ασφαλείας, όπως είναι το σύστημα αντιεμπλοκής κατά το φρενάρισμα (ABS)».
Ειδικότερα, ο κ. Χ. Βερελής υπέγραψε δύο αποφάσεις, οι οποίες αφορούσαν: Το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS) φορτηγών και λεωφορείων (Κοινή Απόφαση Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Μεταφορών και Επικοινωνιών), και την ταξινόμηση μεταχειρισμένων φορτηγών και λεωφορείων με συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS). Η πρώτη - Κοινή - Υπουργική Απόφαση όριζε αρχικά ότι, από την 1η Αυγούστου 2003, εθνικές εγκρίσεις τύπου για οχήματα των κατηγοριών Μ2, Μ3 (λεωφορεία), Ν2, Ν3 (φορτηγά άνω των 3500 kg) και Ο3, Ο4 (βαρέα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα) θα χορηγούνται, μόνον εφόσον διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS). Για οχήματα που έχουν ισχύουσα εθνική έγκριση τύπου την 1η Αυγούστου 2003, θα επιτρεπόταν η ταξινόμηση, η πώληση και η θέση σε κυκλοφορία μέχρι τις 31/12/2003. Με τη δεύτερη απόφαση ορίστηκε τότε ότι απαγορεύεται η ταξινόμηση μεταχειρισμένων οχημάτων των κατηγοριών Μ2, Μ3 (λεωφορεία), Ν2, Ν3 (φορτηγά άνω των 3500 kg) και Ο3, Ο4 (βαρέα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα), που δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS).
Η απόφαση χειροκροτήθηκε από τη κοινή γνώμη, σε μια χώρα που φέρει μια θλιβερή «πρωτιά», αυτή στα τροχαία δυστυχήματα, παρουσιάζοντας μέχρι και σήμερα, την τρίτη μικρότερη μείωση θανάτων μέσα στην δεκαετία 2000 – 2010 από τα υπόλοιπο κράτη μέλη της Ε.Ε.
Ειδικά σε μια περίοδο που είχε βαρύτατα στιγματιστεί και από το τραγικό και συνταρακτικό τροχαίο δυστύχημα στο πέρασμα των Τεμπών, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 21 μαθητών και τον τραυματισμό άλλων 32, γεγονός που άργησε να σβήσει από τη μνήμη των Ελλήνων, η απόφαση αυτή έγινε δεκτή με ανακούφιση, ως ένα μικρό βήμα για την βελτίωση των συνθηκών οδικής ασφάλειας στη χώρα μας.
Στον αντίποδα της υπουργικής αυτής απόφασης, μια μερίδα επαγγελματιών ζημιώθηκε ανεπανόρθωτα. Το υποχρεωτικό ABSστα φορτηγά και λεωφορεία παρόπλισε κυριολεκτικά ένα μεγάλο μέρος του μεταχειρισμένου (δίχως ABS) στόλου προς πώληση. Η ζήτηση μειώθηκε, και η αξία τους έπεσε κατακόρυφα.
Να σημειωθεί ότι αφού δεν υπήρχε καμία προειδοποίηση νωρίτερα, προκειμένου να μην γίνουν εισαγωγές τέτοιων αυτοκινήτων, οι έμποροι είχαν προμηθευτεί αυτοκίνητακαι τριετίας τότε, αφού το 2003, μοντέλα 1998, 1999 ή 2000 θεωρούνταν καινούρια. Είχαν πληρώσει τελωνείο και φόρους για αυτά τα αυτοκίνητα και ξαφνικά τους δόθηκε προθεσμία 3 μηνών να τα πουλήσουν. Όσοι γνωρίζουν από την αγορά του φορτηγού αυτοκινήτου μπορούν να καταλάβουν ότι η προθεσμία αυτή ήταν άτοπη αφού τα αυτοκίνητα συνήθως μένουν μεγαλύτερο διάστημα στην αποθήκη για να πουληθούν.
Η αναστάτωση που προκλήθηκε τότε ήταν μεγάλη, το κράτος εισέπραξε από την μία τους φόρους, προκάλεσε όμως με την απόφαση αυτή την μείωση της αξίας των αυτοκινήτων, γι’ αυτό και με την υπ’ αριθμό 894/22 του 2004 υπουργική απόφαση η διάταξη περί απαγόρευσης ταξινόμησης οχημάτων χωρίς ABSεφαρμόστηκε μόνο για τα μετά τον 9/2003 εισαχθέντα αυτοκίνητα. Βεβαίως αυτό ανακούφισε του έμπορους από την μία, οι αξίες των αυτοκινήτων όμως δεν επανήλθαν εκεί που τους αναλογούσεδιότιοι πελάτες είχαν ήδη θορυβηθεί. Δεν υπήρχε καμία διευκρίνιση για το αν και πότε θα απαγορευόταν η κυκλοφορία των αυτοκινήτων χωρίς ABS , οπότε τα αυτοκίνητα αυτά δεν είχαν ζήτηση.
Τα αυτοκίνητα αυτά παρέμειναν στα χέρια των εμπόρων, οι οποίοι ήταν αγανακτισμένοι από την κακή διαχείριση του θέματος από το κράτος, γιατίη συμμόρφωση προς τις διατάξεις της ΕΚ αφορούσε μόνο τα καινούριας παραγωγήςαυτοκίνητα και της ταξινομήσεις αυτώναπό 31/03/ 2001 και μετά. Το ελληνικό κράτος όμως, εφάρμοσε τις διατάξεις αυτές και στα μεταχειρισμένα και μάλιστα με τέτοιο τρόποώστε πλήχθηκε ένας ολόκληρος κλάδος. Το σωματείο των εμπόρων αυτοκινήτων σε δικαστήριο του με το κράτος το 2005 κέρδισε την κατάργηση της απαγόρευσης με αποτέλεσματη δυνατότητα ταξινόμησης και σε φορτηγά που εισάγονταν μετά το 2003. Με καινούρια απόφαση την 1η Μαρτίου 2006 ανακοινώθηκαν στην εφημερίδα της κυβέρνησης τα ακόλουθα:
1. Οχήματα για τις διατάξεις της παρούσας, θεωρούνται τα μεταχειρισμένα οχήματα των κατηγοριών Μ2,Μ3, Ν2, Ν3, Ο3,Ο4 σύμφωνα με το Παράρτημα ΙΙ του π.δ.431/1984 όπως τροποποιήθηκε με την 32353/1475/2002 κοινή απόφαση των Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών και Οικονομίας και Οικονομικών.
Από 1.1.2009 απαγορεύεται :
2.1. H μεταβίβαση κυκλοφορούντων στη χώρα μας οχημάτων της αραγράφου 1 που δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS, EBS κ.λ.π.)
2.2. H πρώτη ταξινόμηση οχημάτων της παραγράφου 1 που δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ΑΒS, ΕΒS κ.λ.π.).
3. Από 31.12.2013 απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων της παραγράφου 1 που δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση .
4. Στα οχήματα της παραγράφου 1 που κυκλοφορούν στη χώρα και δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, προκειμένου να επιτρέπεται η μεταβίβαση τους ή η κυκλοφορία τους, κατά τις διατάξεις των παραγράφων 2 και 3 αντίστοιχα, είναι δυνατή η εκ των υστέρων τοποθέτηση του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, σύμφωνα με οδηγίες που θα εκδοθούν από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών .
5. Καταργείται η υπ’ αριθμ. 32500/1462/2003 απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, όπως ισχύει.
Στο μεταξύ, μετά από έντονες διαμαρτυρίες των Συνδικαλιστικών Οργανώσεων του κλάδου των Αυτοκινητιστών, ο τότε υπουργός Μεταφορών Ε. Στυλιανίδης, υπέγραψε απόφαση, σύμφωνα με την οποία δόθηκε παράταση στην τοποθέτηση συστήματος αντιεμπλοκής για τις μεταβιβάσεις, έως 31/12/2010.
Η σχετική απόφαση - εγκύκλιος έχει ως εξής:
«Σας γνωρίζουμε ότι στα πλαίσια εφαρμογής της σχετικής απόφασης το ΥΜΕ εκτιμάται ότι θα ολοκληρώσει την σύνταξη και θα προβεί στην έκδοση των προβλεπομένων οδηγιών για την εκ των υστέρων τοποθέτηση συστημάτων αντιεμπλοκής κατά την πέδηση στα κυκλοφορούντα οχήματα των προβλεπομένων κατηγοριών εντός του 2009.
Μετά το παραπάνω και για την ομαλή εφαρμογή της αναφερόμενης απόφασης, επιτρέπεται η πρώτη ταξινόμηση μεταχειρισμένων και η μεταβίβαση οχημάτων των κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν2, Ν3, Ο3 και Ο4 χωρίς συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (π.χ. ABS) μέχρι και την 31/12/2010 εφόσον τα αυτοκίνητα αυτά έχουν εισαχθεί ή κυκλοφορούσαν στη χώρα μέχρι 31/12/2008».
Οι στόχοι οι οποίοι έχουν τεθεί από το ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ είναι οι παρακάτω:
1. Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας 2006-2010. Προβλέπει μείωση νεκρών κατά 50% το έτος 2010 σε σχέση με το 2000 και απαιτείται :
Αύξηση συχνότητας των ελέγχων μέθης , ταχύτητας και μέσων παθητικής ασφάλειας (Ζώνη-Κράνος). Εκστρατείες ευαισθητοποίησης των οδηγών , πεζών (εκθέσεις τροχαίας , ημερίδες , Διαλέξεις στα σχολεία, σε αγρότες, αλλοδαπούς κ.λ.π) Υποστήριξη πάρκων κυκλοφοριακής αγωγής.
2.-Ομάδες Ελέγχου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων (ΟΕΠΤΑ). Αξιοποίηση των ομάδων σε ελέγχους σε όλο το Εθνικό και Επαρχιακό δίκτυο του Νησιού προκειμένου οι οδηγοί να συμμορφώνονται με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, ώστε να αποτραπούν οι παραβιάσεις που θέτουν σε κίνδυνο την ανθρώπινη ζωή.
3.- Εφαρμογή νέων διατάξεων Κ.Ο.Κ . 1)Αντιμετωπίζονται αυστηρά παραβάσεις όπως : α) Υπερβολική ταχύτητα β) Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ η άλλων ουσιών γ) η μη χρήση προστατευτικής ζώνης και κράνους δ) Η μη παραχώρηση προτεραιότητας ε) η παραβίαση φωτεινού σηματοδότη.
στ)Αφαιρούνται οι άδειες οδήγησης και Επανεξετάζονται οι οδηγοί που διαπράττουν επικίνδυνες παραβάσεις σύμφωνα με το σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οδηγών του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
ζ) Βελτίωση συστήματος εκπαίδευσης οδηγών .
η) Εντατικοποίηση του τεχνικού ελέγχου των οχημάτων.
Η από ανέκαθεν , συνεργασία της ΕΛ.ΑΣ (Τροχαίας) με συναρμόδιες υπηρεσίες (ΥΠΕΧΩΔΕ –ΝΟΜΑΡΧΙΑ-ΔΗΜΟΥΣ- ΚΟΙΝΟΤΗΤΕΣ , οι οποίες από κοινού συμμετέχουν στην διερεύνηση σφαλμάτων – κακοτεχνιών και στην εξάλειψη τους , έχει συμβάλει σημαντικά στην διαμόρφωση του «Οδικού δικτύου» (Εθνικό και Επαρχιακό) .
5. Διαρκής παρουσία της τροχαίας στο δίκτυο και κυρίως στα επικίνδυνα σημεία.
Η παρουσία της τροχαίας στο δίκτυο είναι αποδεδειγμένο ότι δρα ανασταλτικά στους επίδοξους που καταστρατηγούν τον Κ.Ο.Κ. και προκαλούν πολλές φορές ατυχήματα. Η αστυνομία πρέπει να εντατικοποιήσει και να συστηματοποιήσει τους ελέγχους σε ορισμένες κατηγορίες οδηγών ή σε ορισμένες περιοχές ελέγχοντας περισσότερα άτομα, ώστε οι οδηγοί να συμμορφώνονται με τους κανόνες κυκλοφορίας χωρίς να υπάρξει όμως αύξηση των παραβάσεων. Πρέπει δηλαδή να πετύχει μεγάλο δείκτη συμμόρφωσης των οδηγών , ώστε να γίνουν συνειδητοποιημένη οδηγοί και όχι επιρρεπής στις παραβάσεις.
6. Αύξηση της ηλεκτρονικής αστυνόμευσης με τοποθέτηση φωτογραφικών RADAR.
Ο οδηγός αισθάνεται ότι αστυνομεύεται συνεχώς με αποτέλεσμα να καθίσταται ιδιαίτερα προσεκτικός.
7. Αύξηση των ελέγχων για μέθη.
Είναι πασιφανές ότι αποδίδουν αυτοί οι έλεγχοι. Το αλκοτέστ έχει καταστεί υποχρεωτικό και σε τροχαία ατυχήματα υλικών ζημιών.-
8. Εκπαίδευση μαθητών σε πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής .
Το τμήμα Τροχαίας συμμετέχει σε προγράμματα εκπαίδευσης μαθητών σε πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής.
9. Μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής.
Συμμετοχή της υπηρεσίας μας σε σχολεία πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης στο μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής.
Το μέλλον του τόπου, τα παιδιά μας, θα πρέπει από μικρά να ενταχθούν στην κυκλοφοριακή αγωγή ώστε αύριο να γίνουν καλοί χρήστες της οδού είτε ως εποχούμενοι είτε ως πεζοί, που αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εκπονηθούν προγράμματα κυκλοφοριακής διαπαιδαγώγησης των μαθητών δημοτικού, γυμνασίου, λυκείου .
Η Τροχαία βάσει στατιστικών στοιχείων υποβάλλει έγγραφες προτάσεις προς διαμόρφωση Νόμων και Διατάξεων, οι οποίες αποβλέπουν την προστασία όλων εκείνων που χρησιμοποιούν την οδό ανεξάρτητα αν πρόκειται για οδηγούς ή πεζούς.
Το ανθρώπινο δυναμικό της Τροχαίας δίνει την ψυχή του καθημερινά παρά τις όποιες δυσκολίες αντιμετωπίζει κυρίως σε συνθήκες εργασίας , για την προστασία των πολιτών στους δρόμους και προσπαθεί να αλλάξει νοοτροπίες χρόνων. Είναι δεδομένο ότι μια συνήθεια αν χρειάζεται δέκα χρόνια να την αποκτήσει κάποιος , χρειάζονται άλλα δέκα για να την αποβάλλει. Ελπίζουμε ότι οι επόμενες γενεές θα αποβάλουν αυτή την νοοτροπία και θα συνειδητοποιήσουν ότι πέραν από τις προσπάθειες που καταβάλλονται από αρμόδιους φορείς , η κύρια προσπάθεια για την προστασία της ζωής τους από τροχαία ατυχήματα είναι ευθύνη – υποχρέωση δικιά τους. Όλοι εμείς η χρήστες των οδών μπορούμε να κάνουμε τη διαφορά μπορούμε να σώσουμε ζωές εφαρμόζοντας με συνέπεια τους κανόνες ασφαλείς οδήγησης .
