Τροχαία Ατυχήματα

Το θέμα στο οποίο θα αναφερθούμε σήμερα, είναι τα τροχαία ατυχήματα , τα αίτια που τα προκαλούν , οι συνέπειες από αυτά και οι προτάσεις της Τροχαίας για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Πριν μπούμε στην ουσία του θέματος , θα ήθελα να συγχαρώ το ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ –Τμήμα ΒΑ Αιγαίου και την ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ ΛΕΣΒΟΥ για την πρωτοβουλία, να διοργανώσει αυτή την ημερίδα .

Η δομή και η λειτουργία της πολιτείας, η συμπεριφορά του πολίτη και του κοινωνικού συνόλου, ο βαθμός ανάπτυξης και γενικά ο πολιτισμός σε μια χώρα, κρίνεται μεταξύ άλλων, από το δείκτη των τροχαίων ατυχημάτων, που έχει η χώρα αυτή. Οι παράμετροι που το επηρεάζουν, οι δυσμενείς επιπτώσεις του στο σύνολο, των δραστηριοτήτων της χώρας και τα στοιχεία που καθημερινά καταγράφονται, αποτελούν αδιάψευστο γεγονός, ότι υπάρχει έντονο πρόβλημα οδικής ασφάλειας, που επιζητά άμεση λύση.

Οδικό τροχαίο ατύχημα είναι αιφνίδιο και ζημιογόνο γεγονός , που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήματος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγματα.

Στην Ελλάδα κάθε χρόνο σκοτώνονται στους δρόμους μας περισσότεροι από 1600 άνθρωποι, δηλαδή οι κάτοικοι μιας μικρής κωμόπολης. Τουλάχιστον 20.000 τραυματίζονται και πολλοί από αυτούς μένουν μόνιμα ανάπηροι.

Στην Ελλάδα έχουμε τους διπλάσιους νεκρούς από τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο και η χώρα μας είναι πρώτη στην λίστα με τα περισσότερα θύματα από θανατηφόρα τροχαία.

Πέρα από τις ακραίες συνέπειες του θανάτου ή των τραυματισμών, υπάρχουν και άλλες συνέπειες όπως οικονομικές.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι η ελληνική οικονομία επιβαρύνεται περίπου 13.000.000 Ευρώ , (δηλαδή 4,5 δισεκατομμύρια δραχμές) σε δαπάνες, για την αποκατάσταση υλικών ζημιών, σωματικών βλαβών, κλπ. χωρίς να υπολογίσουμε την απώλεια εργατικού δυναμικού ή την επιπλέον εργασιακή απασχόληση, όσων εργάζονται για την αντιμετώπιση των συνεπειών των τροχαίων ατυχημάτων, (ιατροί – νοσοκομεία – τροχονόμοι – δικαστικοί - πραγματογνώμονες κλπ.) όπως και άλλοι παράγοντες (π.χ. Δικαστικά έξοδα, κ.λ.π. ), που θα πρέπει να συνυπολογισθούν και να επιβαρύνουν την Ελληνική Οικονομία. Πραγματικά διπλασιάζουν και πλέον τον οικονομικό συντελεστή, κάθε τροχαίου ατυχήματος.

Στο νομό Λέσβου, από το έτος 2004 εως και τον Aπρίλιο 2007, έλαβαν χώρα 46 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα , με 52 νεκρούς.

σε σύνολο τροχαίων ατυχημάτων το ίδιο χρονικό διάστημα 420 με 600 παθόντες.

Ποιες είναι οι αιτίες που προκαλούν τα τροχαία ατυχήματα, και οδηγούν τόσους ανθρώπους υγιείς και δραστήριους, στον πρόωρο θάνατο;

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Υ.Δ.Τ το τροχαίο ατύχημα συνθέτουν, τέσσερεις παράγοντες.

α) Ο άνθρωπος

β) Το όχημα

γ) το οδικό δίκτυο

και δ) το περιβάλλον .

Το 80% των τροχαίων ατυχημάτων, οφείλεται , στον παράγοντα άνθρωπο , το 3% στο όχημα , το 6% στο οδικό δίκτυο και 11% οι καιρικές συνθήκες στο οδικό δίκτυο.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- Οδική ασφάλεια: βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις χαμηλού κόστους στο εθνικό – επαρχιακό δίκτυο της Λέσβου – κυκλοφοριακά προβλήματα – ασφάλεια πεζών στην πόλη της Μυτιλήνης, ΤΕΕ, ΤΕΕ – Τμ. Β.Α. Αιγαίου, Μυτιλήνη, 1 Ιουνίου, 2007 2

Α. Ως προς τον Άνθρωπο- Οδηγό ή Πεζό

Ενας από τους παράγοντες , που συμβάλλει στην εμφάνιση τροχαίων ατυχημάτων,, είναι ο οδηγός του οχήματος. Ο τρόπος με τον οποίο ο οδηγός του οχήματος προσεγγίζει ζητήματα ασφάλειας, κατά την οδήγηση και γενικότερα, η συμπεριφορά του στο δρόμο, επηρεάζει , σε μεγάλο βαθμό την πιθανότητα, να εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα. Τα άτομα σχετικά νεαρής ηλικίας, τείνουν να εμπλέκονται πιο συχνά σε ατυχήματα από ότι άτομα μεγαλύτερης ηλικίας , πράγμα που πιθανόν να οφείλεται στη μεγαλύτερη συχνότητα με την οποία τα άτομα αυτά εκδηλώνουν, ριψοκίνδυνη ή επιθετική συμπεριφορά. Για να διαπιστωθεί η οδική συμπεριφορά των οδηγών λήφθησαν υπόψη οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν από τους αστυνομικούς της τροχαίας, σε μια σειρά από επικίνδυνες παραβάσεις όπως :

-Υπερβολική ταχύτητα.

-Αντικανονικό προσπέρασμα.

-Είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

-Οδήγηση σε κατάσταση μέθης.

-Μη χρήση ζώνης – κράνους.

-Παραβίαση προτεραιότητας.

-Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.

-Επιθετική - επιδεικτική οδήγηση.

-Απόσπαση προσοχής – κόπωση οδηγού.

-Επιδεικτικοί αντικανονικοί ελιγμοί

Ενδεικτικά αναφέρονται τα ατυχήματα που συνέβησαν στην περιοχή ευθύνης του Τμήματος Τροχαίας Μυτιλήνης από το έτος 2004 εως και τον Απρίλιο του 2007 τα οποία προκλήθηκαν από τις παραπάνω αναφερθείσες επικίνδυνες παραβάσεις:

-Υπερβολική ταχύτητα.

Από υπερβολική ταχύτητα προκλήθηκαν 11 τροχαία ατυχήματα Σωματικών βλαβών.

Παραβίαση προτεραιότητας.

Από παραβίαση προτεραιότητας προκλήθηκαν 42 τροχαία ατυχήματα σωματικών βλαβών.

-Είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Από την είσοδο στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας προκλήθηκαν 26 τροχαία ατυχήματα σωματικών βλαβών

-Οδήγηση σε κατάσταση μέθης.

Υπό την επήρεια μέθης προκλήθηκαν 18 τροχαία ατυχήματα σωματικών βλαβών .

-Έλλειψη προσοχής .

Απόσπαση προσοχής – κόπωση οδηγού.

Τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα έχουν προκληθεί λόγω έλλειψης προσοχής. Συγκεκριμένα 80 τροχαία ατυχήματα σωματικών βλαβών οφείλονται στην έλλειψη και μη εντεταμένη προσοχή των οδηγών .

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------- Οδική ασφάλεια: βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις χαμηλού κόστους στο εθνικό – επαρχιακό δίκτυο της Λέσβου – κυκλοφοριακά προβλήματα – ασφάλεια πεζών στην πόλη της Μυτιλήνης, ΤΕΕ, ΤΕΕ – Τμ. Β.Α. Αιγαίου, Μυτιλήνη, 1 Ιουνίου, 2007 3

-Μη χρήση ζώνης – κράνους.

Επίσης από τα παραπάνω διαπιστώθηκε ότι σε 109 τροχαία ατυχήματα με εμπλοκή δικύκλου οι 26 οδηγοί φορούσαν κράνος ενώ 83 δεν φορούσαν . Ενώ αντιθέτως σε εμπλοκή οδηγών ΙΧΕ Αυτ/των 71 οδηγοί φορούσαν ζώνη ενώ 27 δεν φορούσαν ζώνη.

Β. Ως προς το ΟΧΗΜΑ:

1.Η μεγάλη ηλικία του οχήματος.

2.Η κακή ή ανεπαρκής συντήρηση.

3.Μηχανικές και άλλες βλάβες.

4.Ο μεγάλος αριθμός κυκλοφορούντων δικύκλων.

5.Το υπέρβαρο και οι παραβάσεις φόρτωση –διαστάσεις φορτίου.

6.Ο μη τακτικός τεχνικός έλεγχος.

7.Η κυκλοφορία μεγάλου αριθμού φορτηγών αυτ/των και αγροτικών

μηχανημάτων.

8. Ελλειψη φώτων –αντικανονική χρήση φώτων .

9. Διαρροή φορτίου (χαλίκι, μπετό, πετρελαία, κλπ)

Γ. Ως προς το ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ:

1.Κακή κατάσταση του οδικού δικτύου.

2.Ανεπαρκής σήμανση και σηματοδότηση.

3.Πλήρης έλλειψη ή ανεπάρκεια οδικού φωτισμού.

4.Χαμηλά πρότυπα κατασκευής.

5.Ανεπαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά.

6.Ελλιπής σήμανση κατά τη διάρκεια κατασκευών.

7.Δυσμενείς περιβαλλοντολογικές συνθήκες.

Ο Νομός Λέσβου κατατάσσεται σε πανελλήνια κλίμακα, ως Νομός με μέτριο δείκτη τροχαίων ατυχημάτων, παρά το γεγονός, ότι την τελευταία τριετία ο αριθμός των κυκλοφορούντων οχημάτων έχει υπερδιπλασιαστεί. Λαμβάνοντας υπόψη , όλα όσα προαναφέρθηκαν για τα αίτια και τις συνέπειες των τροχαίων ατυχημάτων, καταλαβαίνει κανείς, πως δεν πρέπει να εφησυχάζουμε. Για την πρόληψη και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, απαιτείται η συνεργασία της ΕΛ.ΑΣ (τροχαίας) με όλους τους κρατικούς φορείς , Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, Διευθύνσεις εκπαίδευσης , Μέσα μαζικής ενημέρωσης και φυσικά συνεργασία και άμεση επικοινωνία με τους πολίτες – χρήστες των οδών.

Νεα συστηματα υποστηριξης για μειωση ατυχηματων με φορτηγα

Ο ανθρώπινος παράγοντας εμπλέκεται σχεδόν στο 90% όλων των τροχαίων ατυχημάτων. Στην περίπτωση των οδηγών φορτηγών, η κόπωση και η διάσπαση της προσοχής είναι οι σημαντικότερες αιτίες. Η Volvo Trucks έχει εξελίξει αρκετά προηγμένα συστήματα υποστήριξης, για καλύτερο έλεγχο της κατάστασης από τους οδηγούς.

«Ανέκαθεν στοχεύαμε στην υψηλότερη δυνατή ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος και έχουμε προοδεύσει πολύ στον τομέα αυτό», δηλώνει ο Lars-Göran Löwenadler, Διευθυντής Τομέα Ασφαλείας - Safety Director της Volvo Trucks. «Τώρα είμαστε επικεντρωμένοι στην πρόληψη των ατυχημάτων. Η στρατηγική της Volvo, εδώ, είναι να διευκολύνει τους οδηγούς, και όχι να τους αφαιρέσει την ευθύνη της ασφαλούς οδήγησης».

Υποστήριξη Προειδοποίησης Οδηγού (Driver Alert Support) – το πρώτο στην Ευρώπη

Ανεξάρτητες μελέτες αποκαλύπτουν ότι το 10-20% όλων των ατυχημάτων με ένα μόνο όχημα προκαλούνται από την κόπωση του οδηγού. Σε απάντηση, η Volvo, σαν η πρώτη κατασκευάστρια φορτηγών στην Ευρώπη, έχει εξελίξει το Driver Alert Support, ένα σύστημα που χρησιμοποιεί κάμερα για την παρακολούθηση της πορείας του οχήματος, σε σχέση με τις σημάνσεις του δρόμου. Αν η πορεία αποκλίνει από την κανονική, ο οδηγός προειδοποιείται μέσω ενός ηχητικού σήματος και ενός γραπτού μηνύματος. Αν η αφύσικη πορεία συνεχίζεται, ο οδηγός προειδοποιείται να σταματήσει και να κάνει διάλειμμα.

Βελτίωση ορατότητας

Μία ακόμα συνηθισμένη αιτία ατυχημάτων με φορτηγά είναι η μειωμένη ορατότητα. Τυφλά σημεία, στροφές, σκοτάδι και κακή ορατότητα υπονομεύουν τον έλεγχο του οδηγού.«Γι’ αυτό χρειάζεται ένα πρόσθετο μάτι σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στις αλλαγές λωρίδων κυκλοφορίας» εξηγεί ο Stefan Svensson, Product Manager για τα Ηλεκτρικά Συστήματα στη Volvo Trucks.Το νέο σύστημα της Volvo, Lane Changing Support (Υποστήριξη Αλλαγής Λωρίδας) προσφέρει αυτό το πρόσθετο μάτι. Ένας αισθητήρας ραντάρ βοηθά τον οδηγό να εντοπίσει άλλα οχήματα στο τυφλό σημείο, στην πλευρά του συνοδηγού. Ο οδηγός προειδοποιείται από ένα οπτικό σήμα στην κολόνα Α και έναν έντονο χαρακτηριστικό θόρυβο.«Η οδήγηση σε δρόμους με στροφές στο σκοτάδι ενέχει επίσης κινδύνους, επειδή τα άκρα του δρόμου συνήθως είναι ανεπαρκώς φωτισμένα», εξηγεί ο Stefan Svensson.

«Για βελτίωση της ασφάλειας σε τέτοιες περιπτώσεις, προτείνουμε το Cornering lights (Φωτισμό Διασταυρώσεων) που φωτίζει την άκρη του δρόμου. Ενεργοποιείται αυτόματα μαζί με τα φλας και στις δύο πλευρές του οχήματος, με ταχύτητες κάτω των 30 χλμ./ώρα».Για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειεας σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, η Volvo, σαν η πρώτη κατασκευάστρια φορτηγών στην Ευρώπη, προσφέρει τώρα προαιρετικά έναν αισθητήρα βροχής για τα φορτηγά FH και FM. Ο αισθητήρας μετρά την ένταση της βροχής και ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα των καθαριστήρων, ανάλογα. Αποτρέπει τις ανατροπές με ρυμουλκούμενα – παγκόσμια πρωτιάΈχει διαπιστωθεί, ότι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας της Volvo, ESP (Electronic Stability Program), παίζει αποφασιστικό ρόλο σε πολλές καταστάσεις, όπου ο οδηγός, σε άλλη περίπτωση, θα κινδύνευε να χάσει τον έλεγχο του οχήματος. Μέχρι τώρα, το σύστημα ήταν διαθέσιμο μόνο για τράκτορες.

Τώρα, η Volvo είναι η πρώτη κατασκευάστρια φορτηγών στον κόσμο που λανσάρει ESP για φορτηγά 6x2 με ρυμουλκούμενα. Φρενάροντας τους τροχούς του ρυμουλκούμενου σε ορισμένες περιπτώσεις, το ESP βοηθά στη σταθεροποίηση του συνδυασμού φορτηγού/ρυμουλκούμενου και αποτρέπει την ανατροπή ή τα ατυχήματα λόγω αναδίπλωσης. Το ESP θα διατίθεται επίσης για τράκτορες με πολλαπλά ρυμουλκούμενα. Αυτό σημαίνει ότι θα είναι επίσης συμβατό με συνδυασμούς στο Ευρωπαϊκό Αρθρωτό Σύστημα - European Modular System.Το νέο σύστημα ESP ενέχει σημαντικά πλεονεκτήματα για τις μεταφορές επικίνδυνων προϊόντων, μία κατηγορία με απαιτητικούς κανονισμούς ασφαλείας.

Εκπαίδευση Volvo για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια

Το 2009, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα εισάγει νέα νομοθεσία που θα απαιτεί οι οδηγοί φορτηγών να εκπαιδεύονται σε τομείς όπως η ασφάλεια. Η Volvo ήδη προσφέρει εκπαίδευση ασφαλείας που πληροί αυτές τις προδιαγραφές.«Κάθε χρόνο, πάνω από 40.000 άνθρωποι σκοτώνονται σε τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη. Αυτό καθιστά απαραίτητη την εκπαίδευση για την ασφάλεια. Τα εκπαιδευτικά μας προγράμματα κάνουν τους οδηγούς να εργάζονται καλύτερα, ασφαλέστερα, με λιγότερο στρες, μειώνοντας επομένως των κίνδυνο ατυχημάτων», καταλήγει ο Lars-Göran Löwenadler.

Δεν πληρωνω!!!

Όσοι, λοιπόν, αρνηθούν να καταβάλλουν το αντίτιμο των διοδίων προβλέπεται ότι η κοινοπρακτική εταιρεία που διαχειρίζεται την Εθνική Οδό μπορεί να απαιτήσει από το χρήστη την καταβολή του 20πλάσιου του αντιτίμου σαν ποινή, εφόσον πρώτα:

- Υπάρχει άδεια από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων για να εγκαταστήσει και να χρησιμοποιεί κάμερες καταγραφής.

- Σταλεί στους αρμόδιους φορείς, η φωτογραφία των πινακίδων του οχήματος με σημείωση του χρόνου που καταγράφηκε η διέλευση. Έπειτα, οι αρμόδιου φορείς πρέπει σε διάστημα πέντε ημερών να απαντήσουν στο αίτημα κοινοποιώντας τα στοιχεία κατόχου του οχήματος και να εκδοθεί με αίτημα του παραχωρησιούχου διαταγή πληρωμής του προστίμου, από τον κάτοχο του οχήματος, εφ’όσον έχουν περάσει 15 ημέρες και δεν έχει πληρώσει.

- Η διαδικασίες αυτές που εκτελούνται από υπαλλήλους των σταθμών διοδίων, σύμφωνα με τους υπεύθυνους του «κινήματος» υπόκεινται σε ενέργειες δημόσιου υπαλλήλου, και διενεργούνται χωρίς τη δυνατότητα προηγούμενης ακρόασης του πολίτη, που αποτελεί και δικαίωμά του. Επίσης, σύμφωνα άρθρο του Νόμου, το Δημόσιο (Αστυνομία, Τροχαία και Δ.Ο.Υ.) δεν έχει καμία ανάμειξη στη διαδικασία επιδίωξης είσπραξης του αντιτίμου και της αστικής ποινής, καθώς πρόκειται για διαφορά μεταξύ του ιδιώτη χρήστη του αυτοκινητόδρομου και του διαχειριστή του. Συνεπώς, αν παραχωρησιούχος προσπαθήσει με διαταγή πληρωμής να εισπράξει τα πρόστιμα, οι διαφορά μπορεί να επιλυθεί μέσω της δικαστικής οδού.

Ο υπουργός μεταφορών σε συνέντευξη που παραχώρησε και ερωτηθείς για τις τιμές των διοδίων και τα έργα που πραγματοποιούνται στο εθνικό μας οδικό δίκτυο, ανέφερε ότι οποιεσδήποτε αυξήσεις στις τιμές διοδίων προβλέπονται στις συμβάσεις του 2007 και δεν αποτελούν αποφάσεις που ελήφθησαν τώρα. Η επιβολή διοδίων, είναι σωστή στη κατασκευή δρόμων, γιατί υποκαθιστούν μέρος της άμεσης κρατικής δαπάνης.

Ανέφερε ότι οι πολίτες αντιδρούν, θεωρώντας πως καλούνται να πληρώσουν για δρόμους που δεν είναι έτοιμοι, αλλά πρέπει να αντιληφθούν πως οι χρήστες των δρόμων να αναλάβουν ένα μέρος του κόστους και όχι όλοι οι πολίτες αδιακρίτως, όπως θα γινόταν σε διαφορετική περίπτωση.

Επίσης, ανέφερε ότι μέσω της μη καταβολής του αντιτίμου των διοδίων, βλάπτεται και ο προϋπολογισμός που στη φάση κατασκευής εισπράττει τον αντίστοιχο ΦΠΑ. Αποδέχτηκε ότι κάποια πράγματα θα έπρεπε να είχαν σχεδιαστεί διαφορετικά, πως κάποιες παραδοχές είναι λανθασμένες και κάποιες προβλέψεις ήταν βέβαιο ότι δεν θα επαληθευτούν, π.χ. σχετικά με την ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων σε δώδεκα μήνες.

Όμως το πιο σοβαρό πρόβλημα προέκυψε εξαιτίας των οικονομικών συνθηκών και το ύψος των επιτοκίων, γεγονός που οδήγησε τις δανείστριες τράπεζες να θεωρούν τη συμβατική σχέση με τους κατασκευαστές ασύμφορη και να επιδιώκουν αλλαγές. Δεσμεύτηκα ότι από τη πλευρά της η Πολιτεία θα πάρει πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση των προβλημάτων και θα κάνει τα πάντα για να στηρίξει αυτά τα έργα.

επαγγελματικά αυτοκίνητα