ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΠΛΩΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΛΕΥΚΑΔΑΣ

Η πλωτή γέφυρα της Λευκάδας, είναι γνωστή σε όλους καθώς συνδέει οδικά τη Λευκάδα με τη Σ. Ελλάδα και ειδικότερα το Ν. Αιτωλοακαρνανίας. Η σπουδαιότητά της είναι μεγάλη και η συμβολή της στις μεταφορές από και προς το νησί της Λευκάδας αναμφισβήτητη. Η κατασκευή της ολοκληρώθηκε τι 1986, οπότε και παραδόθηκε στη κυκλοφορία. Το μήκος της ανέρχεται στα 70μ. από τα οποία τα 50 μ είναι το κεντρικό κατάστρωμα και τα υπόλοιπα 20μ μοιράζονται στους καταπέλτες που διαθέτει στις δύο πλευρές της. Διαθέτει οδόστρωμα συνολικού πλάτους 9 μέτρων, ενώ επιτρέπεται η διέλευση επαγγελματικών και μη οχημάτων βάρους μέχρι 60 τόνους. Η ιδιαιτερότητά της έγκειται στο ότι εξυπηρετεί εκτός από την διέλευση των οχημάτων και την έλευση πλοίων. Όταν πρόκειται για μικρά πλοιάρια σηκώνονται μόνο οι καταπέλτες των 10μ., ενώ για μεγαλύτερα πλοία υπάρχει ειδικός μηχανισμός περιστροφής της και ολόκληρη η διαδικασία ελέγχεται από καμπίνα ελέγχου που υπάρχει στο μέσον της γέφυρας και γίνεται με τηλεχειρισμό.

Στα πλαίσια συντήρησης της εν λόγω γέφυρας, το αρμόδιο υπουργείο διέθεσε πίστωση που φτάνει τα 2.150.000 ευρώ, για τη συντήρησή της και την εκτέλεση εργασιών. Η γέφυρα της Λευκάδας «ΑΓΙΑ ΜΑΥΡΑ» απαιτεί επιθεώρηση και έγκριση πλευσιμότητας κάθε τέσσερα χρόνια και οι εργασίες σε αυτήν καθορίζονται από τον Ελληνικό Νηογνώμονα. Για το λόγω αυτό θα πραγματοποιηθεί αποσύνδεση της γέφυρας, μεταφορά σε ναυπηγείο, θα ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης και συντήρησης και έπειτα θα ακολουθήσει η επανατοποθέτηση. Οι ημερομηνίες που θα πραγματοποιηθούν οι συγκεκριμένες εργασίες εξετάζονται από τους υπεύθυνους, ώστε να εξασφαλιστεί το μικρότερο δυνατό κόστος στην οικονομική ζωή του Νησιού και να διασφαλιστεί η ασφάλεια στις συνθήκες μεταφοράς. Το ποσό που πιστώθηκε για τη συντήρηση της γέφυρας, ανέρχεται στα 2.150.000 ευρώ.

Υπεύθυνη Συμπεριφορά από συνειδητοποιημένους επαγγελματίες

ΣΕΕΜΑΑ

( Σύνδεσμος Εισαγωγέων Εμπόρων Μεταχειρισμένων Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων)

Ο ΣΕΕΜΑΑ είναι ένα σύνδεσμος με έντονη δραστηριότητα και κινητοποίηση σε κάθε εξέλιξη που αφορά τον κλάδο που εκπροσωπεί. Μέσα στις δύσκολες συνθήκες που διαμορφώνονται για τους επαγγελματίες, καθώς η οικονομική ύφεση έχει εισχωρήσει σε όλους τους τομείς της οικονομίας, ο σύνδεσμος δεν μένει αμέτοχος. Κάνει την υπέρβαση και προτείνει στους αρμόδιους κρατικούς φορείς λύσεις για την επιβίωση των επαγγελματιών που εκπροσωπεί. Η υπέρβαση έγκειται στο ότι όχι μόνο δεν κατηγορεί και δεν προχωρεί σε στείρα αντιπαράθεση, αλλά έχει προτάσεις για συνεργασία από κοινού με απώτερο σκοπό την ωφέλεια των μελών του, των οικογενειών τους και κατ΄επέκταση της εθνικής οικονομίας, που έχει πολλά να κερδίσει από την ανάπτυξη του εν λόγω κλάδου.

Στα πλαίσια αυτής της δραστηριοποίησης ο ΣΕΕΜΑΑ, προχώρησε στην αποστολή επιστολών προς το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, αλλά και στον ίδιο τον Πρωθυπουργό.

Στην πρώτη επιστολή, που ήταν πιο εξειδικευμένη, έκανε αναφορά για δύο σοβαρά θέματα.

1. Για τα επαγγελματικά οχήματα με 1^η άδεια κυκλοφορίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο σύνδεσμος εστίασε στα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη ταξινόμηση. Ειδικότερα ανέφερε ότι σύμφωνα με ανακοίνωση της ευρωπαϊκής επιτροπής, τα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί σε κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ταξινομούνται και στα υπόλοιπα κράτη μέλη χωρίς περαιτέρω διαδικασίες. Εδώ όμως, κάνει την εμφάνισή του το ελληνικό δαιμόνιο και οι αρμόδιες υπηρεσίες δημιουργούν κολλήματα στις ταξινομήσεις αυτών των οχημάτων , ισχυριζόμενες την ύπαρξη διατάξεων της ελληνικής νομοθεσίας, παρότι τα οχήματα εισάγονται από κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έχουν ήδη υποστεί τεχνικό έλεγχο εκεί όπου έγινε η ταξινόμησή τους.

Π.χ. Ένα φορτηγό που έχει ταξινομήθηκε σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο (εμπρόσθιου άξονα ) 8 τόνων στην άδεια μόλις έρθει στην Ελλάδα, είναι υποχρεωτική η αλλαγή της άδειάς του ώστε να αναγράφει επιτρεπόμενο φορτίο (εμπρόσθιου άξονα) 7 τόνων. Οι αλλαγή αυτή επιβάλλεται από την ισχύουσα ελληνική νομοθεσία. Και αυτό είναι μόνο η αρχή, καθώς αν το φορτηγό έχει ειδική κατασκευή (π.χ. καρότσα και γερανό) τότε η κατασκευή αυτή θεωρείται υπέρβαρη! Και πρέπει να αντικατασταθεί με μία ελαφρότερου τύπου κάτι που συνεπάγεται κόστος για τον ιδιοκτήτη.

Εύλογο ερώτημα του Συνδέσμου είναι γιατί ένα όχημα που έχει ταξινομηθεί και ελεγχθεί με αυστηρά κριτήρια σε Κράτος μέλος, να μην μπορεί να κυκλοφορήσει και στην Ελληνική επικράτεια χωρίς επιπλέον μετατροπές που σημαίνουν αφενός χάσιμο χρόνου και αφετέρου υψηλό κόστος για τους επαγγελματίες. Επίσης, ζητάει πολύ εύλογα μία τεκμηριωμένη απάντηση για την ορθότητα του συγκεκριμένου νόμου που υπαγορεύει ως μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο (εμπρόσθιου άξονα) τους 7τόνους και περιπλέκει αναίτια της ταξινομήσεις οχημάτων από το εξωτερικό.

2. Το δεύτερο θέμα δείχνει αφορά τους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στις λαϊκές αγορές. Ένα τομέας που αφορά τόσο τους επαγγελματίες όσο και τους περισσότερους καταναλωτές. Εδώ, υπάρχει πρόβλημα όσον αφορά το απόβαρο και το ωφέλιμο φορτίο. Ο επαγγελματίες είναι λογικό να έχει τη δυνατότητα να επιλέξει όχημα με μικτό βάρος, σύμφωνα με τις ανάγκες του και σε συνάρτηση του εμπορεύματος που διακινεί, καθώς δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που για να διατηρηθούν τα προϊόντα και να προστατευτούν απαιτούνται ειδικές κατασκευές (ψυγείο, υδραυλικές πόρτες κ.ά.) που οδηγούν σε αύξηση του απόβαρου εις βάρος του ωφέλιμου φορτίου. Γεγονός που συντελεί στην μειωμένη μεταφορά εμπορεύματος, την μείωση των εσόδων του επαγγελματία και σε τελική ανάλυση αύξηση της τιμής των αγαθών.

Ο σύνδεσμος εύλογα αναφέρει ότι, αφού επιτρέπεται στις λαϊκές αγορές και σε περιφερόμενους επαγγελματίες (π.χ. καντίνες) να χρησιμοποιούν οχήματα με μικτό φορτίο μέχρι 4 τόνους γιατί να μην επιτρέπεται η χρησιμοποίηση οχημάτων 6 ή 8 τόνων. Η αύξηση αυτή της τάξης του ωφέλιμου φορτίου, δεν συνεπάγεται άμεσα και αύξηση των διαστάσεων του οχήματος!

Η κίνηση αυτή μόνο ζημιογόνα δεν θα είναι για το κράτος, καθώς από την άρση του περιορισμού των 4 τόνων θα ευνοηθεί η ανάπτυξη, η αύξηση του τζίρου των επαγγελματιών και κατ΄επέκταση τα έσοδα του κράτους.

ΣΕΕΜΜΑ & ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ

Όσοι ασχολούνται με το χώρο των επαγγελματικών οχημάτων γνωρίζει ότι η πείρα των ανθρώπων που δραστηριοποιούνται σ’ αυτόν είναι μεγαλύτερη και σπουδαιότερη από κάθε στατιστική ανάλυση ή τεχνοκρατική έκθεση. Η οικονομία της χώρας μας, θα επωφεληθεί αν γίνει σεβαστή, κατανοηθεί και προσαρμοστεί η πείρα αυτή μέσα σε κάθε απόπειρα ανάπτυξης των εμπορευματικών και όχι μόνο μεταφορών.

Σχετικά με τις αλλαγές που προωθήθηκαν στο κλάδο των μεταφορά ο Σύνδεσμος εκφράζει κάποιες εύλογες απορίες, όπως:

Νέα διώροφα λεωφορεία για το Λονδίνο

Στο μουσείο Μεταφορών του Λονδίνου, παρουσία του δημάρχου του Λονδίνου κ. Boris Johnson , παρουσιάστηκε το νέο διώροφο λεωφορείο. Αποτελεί την σύγχρονη εκδοχή του κλασικού κόκκινου λεωφορείου που έχει γίνει σήμα κατατεθέν διεθνώς για το Λονδίνο.

Το σχέδιο επιλέχθηκε μετά από διαγωνισμό που είχε προκηρυχθεί από τον δήμο τηρώντας την υπόσχεση που είχε δώσει ο Boris Johnson κατά την προεκλογική του περίοδο. Το λεωφορείο στις φωτογραφίες αποτελεί μια ”ζωντανή” μακέτα (χωρίς κινητήρα δηλαδή) για το πώς θα είναι ακριβώς τα 6 λεωφορεία που θα κατασκευαστούν και θα κυκλοφορήσουν πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων του 2012 με το πρώτο όμως να κάνει την εμφάνισή του μέσα στο 2011.

Ο σχεδιασμός του έχει σαφής επιρροές απ το παρελθόν με την φρεσκάδα ενός σύγχρονου και μοντέρνου λεωφορείου. Διατηρεί την ανοιχτή πλατφόρμα στην (τρίτη) πίσω πόρτα, που οδηγεί και στον επάνω όροφο, ώστε να μπορεί να γίνεται η επι-αποβίβαση και εκτός του χώρου στάσης, “αγγλιστί” hop on-hop off. Μεγάλη μορφή στις φωτογραφίες ο δήμαρχος που δεν κρύβει την χαρά του. Προσωπικά το βρίσκω ενδιαφέρον αλλά πιο πολύ ότι υπάρχει μουσείο μεταφορών!

Αυτοκινητόδρομος vs ΤΕΜΠΗ

Η περιοχή των Τεμπών είναι μια κοιλάδα, η οποία σχηματίζεται μεταξύ των δύο βουνών τον Όλυμπο και την Όσσα. Για τους φυσιολάτρες και τους επισκέπτες υπάρχουν πανέμορφα τοπία να επισκεφθούν καθώς αποτελούν ένα πανέμορφο πέρασμα του Πηνειού ποταμού και το Φαράγγι με την απαράμιλλη φυσική ομορφιά. Για τους οδηγούς αποτελούν ένα πέρασμα "προβληματικό" πέρασμα καθώς αποτελεί προς το παρόν το στενότερο κομμάτι της εθνικής οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για τον αυτοκινητόδρομο Α1 με αρχή στην Αττική (στην προέκταση της Λ. Κηφισού) και κατάληξη το Συνοριακό σταθμό των Ευζώνων. Αποτελεί κύριο πέρασμα από την Θεσσαλία στη Μακεδονία και αυτό μεγιστοποιεί το ρόλο που διαδραματίζουν στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές και κατ' επέκταση στην εθνική οικονομία. Αλλά πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Ιστορική Αναδρομή



Η ιστορία του συγκεκριμένου οδικού άξονα ξεκινάει το 1962 με την κατασκευή του τμήματος Αθήνας - Λαμίας (με 2 λωρίδες κυκλοφορίας μία κανονική και μία βοηθητική), ακολουθεί το κομμάτι Λαμία - Λάρισα το 1967. Το τμήμα Λάρισα - Αικατερίνη είχε κατασκευαστεί νωρίτερα το 1959 και αυτό περιλάμβανε το κομμάτι της Κοιλάδας των Τεμπών που λόγω της ιδιομορφίας του εδάφους ο δρόμος είχε συνολικό πλάτος 10μ. αντί 14μ. και την ίδια χρονιά λειτούργησαν και τα διόδια στην συγκεκριμένη περιοχή! Η κατασκευή του τμήματος Λάρισα - Αικατερίνη αποτελούσε μέρος του σχεδίου εκσυγχρονισμού του οδικού δικτύου της περιοχής που ξεκίνησαν το 1954 και ολοκληρώθηκαν το 1959. Πληρούσε τις τεχνικές προδιαγραφές της εποχής (λωρίδες κυκλοφορίας) και περιλάμβανε το στενό πέρασμα των Τεμπών. Το συνολικό κόστος του έργου ανήλθε στο ποσό των 296 εκατομμυρίων ευρώ. Το τμήμα των Τεμπών αξίζει να αναφερθεί ότι κατασκευάστηκε από μονάδες μηχανικού του Στρατού (ΜΟΜΑ) και από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 ξεκίνησαν οι εργασίες διαμόρφωσης του δρόμου σύμφωνα με τις προδιαγραφές αυτοκινητόδρομου.

Δυστυχήματα



Το συγκεκριμένο "πέρασμα" δυστυχώς έχει χαρακτηριστεί ως "καρμανιόλα" και όχι άδικα. Λόγω της στενότητας του δρόμου και της αυξημένης κυκλοφορίας έχουν καταγραφεί τραγικά δυστυχήματα. Τον Οκτώβριο του 1999 ένα πούλμαν που μετέφερε φιλάθλους τους ΠΑΟΚ που επέστρεφαν μετά από αγώνα της αγαπημένης τους ομάδας στην Αθήνα συγκρούστηκε με διερχόμενο φορτηγό. Συνέπεια του τροχαίου ήταν να χάσουν την ζωή τους 6 συνάνθρωποί μας. Τον Απρίλιο του 2003 ένα πούλμαν με μαθητές από το Μακροχώρι Ημαθίας που επέστρεφαν από σχολική εκδρομή, βρέθηκε στο πέρασμα των Τεμπών στην αντίθετη κατεύθυνση δίπλα από ένα φορτηγό που μετέφερε νοβοπάν και μελαμίνες. Το φορτίο που μετέφερε το φορτηγό έπεσε στο δρόμο και πάνω στο λεωφορείο με τραγικό απολογισμό το θάνατο εικοσιένα μαθητών και τον τραυματισμό άλλων τριάντα δύο. Τα τελευταία χρόνια προστέθηκε και ο φυσικός παράγοντας στην πρόκληση δυστυχήματος στα Τέμπη. Οι κατολισθήσεις που προκλήθηκαν τον Δεκέμβριο του 2009 είχαν ως αποτέλεσμα το θάνατο του Ιταλού μηχανικού διευθυντή της κοινοπραξίας που επέβλεπε τις εργασίες κατασκευής του νέου τμήματος των Τεμπών.

Κλείσιμο των Τεμπών

Το φαινόμενο των κατολισθήσεων στην Κοιλάδα των Τεμπών έχει προκαλέσει το κλείσιμο του κεντρικού οδικού άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης δύο φορές. Οι κατολισθήσεις το 2009 προκλήθηκαν έπειτα από έντονες βροχοπτώσεις που σε συνδυασμό με την γεωλογική μορφολογία των Τεμπών, προκάλεσαν διαβρώσεις και πίεση στα πετρώματα, όπως και οι δονήσεις από τις εκρήξεις για τη διάνοιξη των νέων τούνελ. Τότε, είχε διακοπεί η συγκοινωνία στο συγκεκριμένο οδικό τμήμα και η διέλευση των οχημάτων γινόταν από παρακαμπτηρίους, με σχέδιο το οποίο περιλάμβανε ειδική σήμανση, χρησιμοποίηση τροχαίας και φυσικά την υπομονή των οδηγών. Μια διαδικασία που επιβάρυνε ιδιαίτερα, από οικονομικής άποψης, το κλάδο των μεταφορών. Περνώντας και τις καλύτερες προσδοκίες τα Τέμπη ξαναδόθηκαν προσωρινά στην κυκλοφορία, τον Απρίλιο του 2010, γεγονός που συνέπεσε με τη γιορτή του Πάσχα και τελικά τον Μάιο, μετά την πάροδο περίπου 4,5 μήνες. Το άνοιγμα των Τεμπών προκάλεσε ενθουσιασμό των οδηγών ιδιαίτερα των επαγγελματιών καθώς η ταλαιπωρία που είχαν υποστεί ήταν μεγάλη. Μικρότερης έκτασης κατολίσθηση που προκλήθηκε τον Οκτώβριο που μας αφενός δεν αποδείχτηκε σοβαρή για να κλείσει πάλι ο δρόμος, αφετέρου απέδειξε την αναγκαιότητα επίσπευσης της κατασκευής των εναλλακτικών διαδρομών για τη παράκαμψη των Τεμπών (σήραγγες).

Έργο αποφυγής Τεμπών – Σήραγγες

Οι σήραγγες των Τεμπών αποτελούν την λύση για την ασφαλή διέλευση με την παράκαμψη της Κοιλάδας και της εργασίες έχει αναλάβει η "Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.". Η πρώτη βρίσκεται στο ύψος του Ευαγγελισμού και έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξή της συνολικής απόστασης 2 χιλιομέτρων. Με την έξοδο από τη σήραγγα αυτή, στη περιοχή των Αμπελακίων, ακολουθεί μετά από λίγο η δεύτερη σήραγγα, στο ύψος του Κισσάβου, με συνολικό μήκος 6 χιλιόμετρα (η μεγαλύτερη των Βαλκανίων) που καταλήγει στο Ομόλιο. Για την κατασκευή του έργου οι υπεύθυνοι χρησιμοποίησαν και εκρηκτικά για τη διάνοιξη κάποιων τμημάτων, καθώς βρέθηκαν αντιμέτωποι με πετρώματα που με κλασσικές τεχνικές εξόρυξης και αποκόλλησης δεν ήταν δυνατόν να αφαιρεθούν. Οι εκρήξεις, είναι ελεγχόμενες και σύμφωνα με τους υπεύθυνους του έργου επιτυγχάνεται πρόοδος του έργου κατά 18 μέτρα την ημέρα με τη χρησιμοποίηση αυτής της τεχνικής, καθώς δεν έχουν εντοπίσει ακόμη κάποιο πέρασμα μεγάλης ποσότητας νερού ή άλλον εμπόδιο που θα καθυστερήσει την καθημερινή απομάκρυνση των 450 κυβικά βράχου. Οι εργασίες προχωρούν παρουσία και ειδικών σπηλαιολόγων της Εφορίας Σπηλαιολογίας, οι εμπειρία των οποίων κρίνεται απαραίτητη σε τέτοια κατασκευαστικά εγχειρήματα. Φυσικά, το παρών δίνουν και εκπρόσωποι της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας, για τυχόν ευρήματα που θα προκύψουν από την εκσκαφή.
Τις δύο πρώτες σήραγγες διαδέχεται η νέα γέφυρα στον Πηνειό και μετά από μερικά χιλιόμετρα ακολουθεί ένα τρίτο τούνελ με είσοδο στο ύψος του Παντελεήμονα. Η συνολική του έκταση φτάνει τα 2,7 χιλιόμετρα, και για την κατασκευή του οι υπεύθυνοι της κοινοπραξίας δεν συνάντησαν ιδιαίτερες εδαφολογικές δυσκολίες (βράχους).
Η ολοκλήρωση του έργου που θα δώσει ανάσα σε όλους τους επαγγελματίες που διασχίζουν καθημερινά το συγκεκριμένο σημείο, αναμένεται μέχρι το τέλος του 2012, αν και υπάρχουν αισιόδοξες φωνές που αναφέρουν ότι μέχρι το Σεπτέμβριο, αν όλα εξελιχθούν καλά, μπορεί οι σήραγγες να έχουν δοθεί στην κυκλοφορία.

«…Euro 4/5…ABS…»

Μύθοι και Πραγματικότητα

Σε μια πρώτη προσέγγιση των σοβαρών προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο κλάδος των μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων, ο κ Νίκος Ασημομύτης ( Μέλος της Π.Ε.Α.Α «Πανελλαδική Ένωση Εισαγωγέων Αυτοκινήτων»), προσπαθεί να συμβάλλει στην λήψη αποφάσεων που θα οδηγήσουν στην ανάπτυξη και όχι στην εξαθλίωση και τελικά την εξαφάνιση του κλάδου του. Τα προβλήματα είναι πολλά και οι πιέσεις που ασκούνται ακόμη περισσότερες, αλλά η ελπίδα ότι θα έρθουν καλύτερες ημέρες αν ληφθούν οι σωστές αποφάσεις δεν χάνεται. Ειδικότερα:

Στα πλαίσια της προστασίας του περιβάλοντος , εκδίδονται οδηγίες καθορισμού του επιπέδου εκπομπής ρύπων των οχημάτων. Δεν διαφωνεί κανείς, ότι η προστασία του περιβάλλοντος είναι υποχρέωση όλων μας. Όμως, όταν οι οδηγίες αυτές (Euro 3/4/5), διαδραματίζουν σημαντικό και καταλυτικό ρόλο στην διαμόρφωση πλαισίων λειτουργίας επαγγελματικών κλάδων με άμεσο οικονομικό αντίκτυπο στις δραστηριότητες των επαγγελματιών, οι αρμόδιοι πρέπει να δείχνουν μεγαλύτερη προσοχή στη διαμόρφωση αυτών των πλαισίων. Η απόφαση υιοθέτησης μίας αυστηρότερης προδιαγραφής Euro, θα πρέπει να συνοδεύεται από αντίστοιχη μελέτη που θα αποδεικνύει την ουσιαστική και μεγάλη διαφοροποίηση από την προηγούμενη καθώς και την δυνατότητα εφαρμογής της στα επαγγελματικά οχήματα, με το λιγότερο δυνατό κόστος για τους επαγγελματίες (κάτι που είναι προς όφελος και των υποψήφιων αγοραστών και του κράτους). Η νέα τεχνολογία προσφέρει οφέλη, αλλά έχει και μειονεκτήματα.

Ν.Α. « Περιμένουμε να δούμε πιο θα είναι το καταληκτικό Euro, που θα εκδοθεί σε συνεργασία με τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Επενδύεις χρήματα και κόπους μιας ζωής και έπειτα με την έκδοση μιας οδηγίας π.χ.Euro 4/5, μένουν τα φορτηγά και τα οχήματα καθηλωμένα με τεράστιες οικονομικές επιπτώσεις και για τους εμπόρους αφού δεν μπορούν να διαθέσουν τα οχήματά τους και για τους υποψήφιους αγοραστές που θα πρέπει να κατευθυνθούν σε ένα όχημα με μεγάλο κόστος απόκτησης και συντήρησης. Ετσι οι επαγγελματίες, αντί να αποκτήσουν ένα φορτηγό μεταχειρισμένο λίγων ετών ελεγμένο και αξιόπιστο στη μισή τιμή, θα πρέπει να καταφύγουν στη λύση του καινούργιου που είναι πολύ ακριβότερο στην τιμή αλλά και στα ανταλλακτικά. Αν ο επαγγελματίας ενδεικτικά χρειάζεται για το ταμπλό από 1.500 έως 2.500 ευρώ, για τον εγκέφαλο 3.500 ευρώ ,είναι προφανές ότι σε περίπτωση βλάβης θα αντιμετωπίσει μεγάλο πρόβλημα. Να αποφασίσουμε λοιπόν, υπεύθυνα πότε ένα όχημα είναι καθαρό και να μην προκαλούμε οικονομικό έμφραγμα στον χώρο των επαγγεματικών οχημάτων και για τους εμπόρους, αλλά και τους ιδιοκτήτες. Αναστάτωση που προκαλείται με αποφάσεις όπως αυτή της υποχρέωσης των νέων μεταφορικών εταιρειών , σύμφωνα με το νέο νομοσχέδιο, να αγοράσουν φορτηγά Euro4, Euro5 , απορρίπτοντας μεταχειρισμένα οχήματα ακόμη και 3ετίας ή 5ετίας, αυτά άραγε αν τα έχουν θα τα πουλήσουν; Και ποιος θα τα αγοράσει; Και σε ποια τιμή; Οι δημόσιες υπηρεσίες και οι δήμοι προμηθεύονται άραγε ακόμη οχήματα 5ετίας και αν ναι, γιατί; Ας κατανοήσουν, λοιπόν, όλοι οι υπεύθυνοι ότι το φορτηγό είναι προσωπική περιουσία, εργαλείο επιβίωσης που συντηρεί χιλιάδες οικογένειες, είναι επένδυση μιας ζωής και πρέπει να αντιμετωπίζεται με τον ανάλογο σεβασμό.»

Ένα ακόμη σοβαρό θέμα που απασχολεί το χώρο των επαγγελαμτικών οχημάτων είναι το θέμα του ABS. Η προχειρότητα με την οποία αντιμετωπίστηκε, χωρίς να ληφθούν σοβαρά οι επιπτώσεις που θα προκαλέσει, αλλά και η αδυναμία άμεσης εφαρμογής, λαμβανομένου υπόψη τεχνικών και οικονομικών στοιχείων, αποδεικνύεται από τα γεγονότα που μεσολάβησαν από το 2003! μέχρι και τις μέρες μας, με νομοσχέδιο που είχε καταθέσει το Υπουργείο Μεταφορών.

Ν.Α « Το νομοσχέδιο για την υποχρεωτική ύπαρξη συστήματος αντιμπλοκαρίσματος ABS στα οχήματα που θα ταξινομούνταν στην Ελλάδα μετά την 31/12/2003, αποτέλεσε ισχυρό πλήγμα για τον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων. Ένα νομοσχέδιο με καταστροφικές συνέπειες για το μεταχειρισμένο όχημα και αρκετές ασάφειες όσων αφορά τους επιτακτικούς λόγους εφαρμογής του. Ξεκινήσαμε, τότε, έναν αγώνα ενημέρωσης των υπεύθυνων και αρμόδιων φορέων για το «παράλογο» του νομοσχεδίου, χωρίς αποτέλεσμα. Τελικά η δικαίωση ήρθε με απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, ενώ με προσωρινή διαταγή το Υπουργείο τελικά προχώρησε σε τροποποίηση της απόφασης 32500/1562/2003 (Β’ 751) για την ταξινόμηση κατηγοριών μεταχερισμένων οχημάτων χωρίς σύστημα αντεμπλοκής (ABS), με ημερομηνία άφιξης στη χώρα 11/9/2003 και πρίν. Μάλιστα επρόκειτο για οχήματα που είχαν πρώτα εγγραφεί/ ταξινομηθεί σε χώρες της Ε.Ε. χωρίς να αντιμετωπίσουν κάποιο πρόβλημα, μόνο στη χώρα μας υπήρχε το πρόβλημα. Το θέμα επανήλθε πάλι από το Υπουργείο Μεταφορών και έχει ξεκινήσει πάλι ένας αγώνας ενημέρωσης και έχοντας ασκήσει όλα τα ένδικα μέσα, παραμένουμε σε εγρήγορση.»

Το θέμα του ABS είναι κάτι που θα εξετάσουμε λεπτομερώς σε επόμενο τεύχος, με τεκμηριωμένα στοιχεία τεχνικής και οικονομικής ανάλυσης, ώστε να αποσαφηνιστεί ο τρόπος υιοθέτησης της νέας τεχνολογίας με ορθολογικό τρόπο στα μεταχειρισμένα οχήματα, χωρίς επιπλοκές, με όλες τις προβλεπόμενες από το Νόμο διατάξεις και χωρίς μεγάλο οικονομικό κόστος για τους εμπόρους και τους ιδιοκτήτες.

Ν.Α « Το ABS δεν είναι πανάκεια, δεν θα λύσει όλα τα προβλήματα των επαγγελματιών, των αυτοκινητιστών και δεν θα αποτρέψει τον οικονομικό «μαρασμό» του χώρου που δραστηριοποιούμαστε. Όσον αφορά το θέμα της ασφάλειας , μπορούμε να προχωρήσουμε σε διάλογο με τους αρμόδιους φορείς, καταθέτοντας όχι μόνο την εμπειρία μας, αν αυτή τη θεωρούν υποκειμενική, αλλά και τεκμηριωμένα στοιχεία για την αποτελεσματικότητα ή όχι της συγκεκριμένης τεχνολογίας. Και για τις περιπτώσεις χορήγησης βεβαίωσης ABS υπάρχουν αρκετά πράγματα που δείχνουν προχειρότητα. Η χορήγηση βεβαίωσης εκδίδεται από το εργοστάσιο κατασκευής, τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ή το ΚΤΕΟ εφόσον αυτό είναι δυνατό!. Όσον αφορά τις βεβαιώσεις αυτές υπάρχει κάποιος τιμοκατάλογος χρεώσεων, κάποια προβλεπόμενη δαπανηρή διαδικασία τεχνικού ελέγχου που προαπαιτείται της έκδοσης της βεβαίωσης που δικαιολογεί την οποιαδήποτε «κυμαινόμενη» χρεώση από 100, 180 έως 300 ευρώ, και δεν πρόκειται για «προφορικές γνωμοδοτήσεις», αλλά τιμολόγια παροχής βεβαιώσεων.»

Περισσότερες λεπτομέρειες σε επόμενα τεύχη, για όλα τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο χώρος των μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων και την πίεση που του ασκείται άμεσα ή έμμεσα.

Ν.Α. « Αρκετά είναι τα θέματα για τα οποία αγωνιζόμαστε και αφιερώνουμε χρόνο από την επαγγελματική, αλλά και προσωπική μας ζωή για την προάσπιση των δίκαιων αιτημάτων μας. Είναι μια προσπάθεια για την επιβίωση του επαγγελματία εμπόρου του επαγγελματία ιδιοκτήτη, του επαγγελματία οδηγού και κατ΄επέκταση της ελληνικής οικονομίας, βασικό κομμάτι της οποίας αποτελούμε και εμείς και συμβάλλουμε τα μέγιστα αφενός με τη παροχή αξιόπιστων και οικονομικών υπηρεσιών, αφετέρου με την καταβολή των αντίστοιχων φόρων που τόσο χρειάζεται η χώρα μας σ΄αυτή τη δύσκολη συγκυρία. »